之前在成都试驾新蓝鸟后，很多网友甚至同事都会举起大炮，说轿跑搭载的是1.6L+CVT这套动力总成，戏称“史上最弱轿跑车”。但请不要忘记，这是东风日产专为中国市场研发的轿跑车，简单来说就是这是消费者喜欢的轿跑车。而较低的价格可以作为年轻人人生的第一辆轿跑车。

　　我们先看看轿跑车的定义。轿跑车就是具有轿车的舒适性，同时兼备跑车的动力与操控。或者很多人都对这个跑字情有独钟，但往往忽略了轿字蕴含的舒适性和经济性。如果和现在市场公认的紧凑型轿跑车凌渡相比，凌渡作为轿跑车更偏向于跑，而新蓝鸟作为轿跑车更偏向于轿，而两者并没有违反轿跑车的定义。

　　而作为轿跑的新蓝鸟，偏向轿车至什么程度呢？以下我们用数据说话。

　　说说这台1.6L HR16DE发动机，对于很多人来说是再熟悉不过。这台发动机最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，是的，参数和轩逸是一模一样，但东风日产技术部部长说这款发动机虽然是一样，但相比轩逸来说，调校却有所不同。我们充分了解到年轻人的购车压力和用车成本压力，所以搭载在新蓝鸟上的HR16DE发动机会更！加！节！能！

　　能与这台发动机相匹配的就是与其相处多年，已经形成默契的X TRONIC CVT变速箱。这对“模范夫妻”，搭载在新蓝鸟上会给予我们带来什么呢？以下就来体验一下。

　　新蓝鸟的油门踏板很轻，而且很敏感，当你踩下油门踏板时，它就会好像人的条件反射一样作出响应，起步的瞬间有力。但始终受到动力的约束，速度的提升也并不凌厉，变速箱此时反而变得爱理不理，甚至是一脚地板油下去，它还是按照着它的节奏进行，速度缓缓提升。

　　较轻的方向盘并不属于运动的设定，但随着速度的提升，方向盘会变得沉稳起来。或许此时又会有人站出来抱怨其方向盘的手感不够运动，其实我认为新蓝鸟并不属于一部分极度热衷于汽车驾驶的人，而是根据国内消费者研发的车型，简单来说就是走量的车型。无论性别，也不论年纪，驾驶起来都非常容易操控，而新蓝鸟做到了。

　　说到这里，或许有人会问这一切和轩逸并没有什么两样，以下就来说说与轩逸之间的差异。首先新蓝鸟的坐姿比轩逸低矮，虽然在动力方面没有给予你飞行的感觉，但起码能营造出贴地驾驶的架势。而这种低矮的坐姿更有利于弯道驾驶。

　　虽说新蓝鸟和轩逸的悬架系统一样，同为前麦弗逊带稳定杆，后扭力梁半独立悬架，但在调校方面明显有所不同，主要体现在过弯时车身的支撑以及高速所表现的稳定性。当然，和这条成本近1000元一条的17寸轮胎也有着莫大的关系，过一些坑洼路面时，宽大的轮胎基本能过滤掉路面上琐碎的震动。

　　挂上运动模式，明显可以感受到发动机更愿意去拉升转速来获取动力了，而这种动力并不能用迅猛来形容，只是比普通模式更好而已。在提车回来走高速时，有时需要用上L挡（低挡）来获取更多的动力来超车，此时会觉得如果方向盘有一个换挡拨片功能就好了，这样可以让换挡更为方便，另外也符合轿跑车的操作体验。

　　测试时，新蓝鸟的最高转速可以达到6000转才换挡，转速会掉落至5000转左右继续攀升。从数据来看，新蓝鸟在普通模式下0-100km/h的加速成绩为11.7秒，而运动模式，关闭车身稳定系统后测试0-100km/h的加速成绩为11.28秒。两者相差并不大，加速成绩显然不如涡轮增压发动机，不过平整的抛物线也是涡轮车型无法企及的。

　　刹车方面，新蓝鸟的制动踏板非常轻柔，制动感觉也非常线性，前后段力度均匀。实测100-0km/h的制动成绩为41.7米，这样的成绩与目前主流的紧凑车型来比算是差不多。

　　说到油耗，或许才是新蓝鸟的最大亮点。经历了一天168公里的行驶，期间开空调，也包括我们做测试的油耗，综合下来行车电脑显示百公里油耗为7.1升，而按照加油实测，百公里油耗为6.7升，非常省油。