越来越多新车的推出，我们看到越来越多的车身新名词。例如长安铃木维特拉采用的是“内嵌式梯形车架”以及宝马新一代7系采用了“碳纤维内核车身”，这些名词无疑让人感到相当特别。除了它的名称特别之外，我们对此也存在着很多的疑问。究竟车架、车身之间存在着什么关系呢？对我们又有什么影响？

       在我们学习车体结构的时候，我们常常遇到一些比较常见的名词，例如承载式车身与非承载式车身。这两个名词是属于车体结构的两大类别。在汽车方面而言，如今的汽车也只存在这两种车体结构。在俗语中，这就是没有大梁和有大梁的区别，而这里的大梁就是我们说的“车架”。

车架原来可有可无：看车身结构

       因此，车架也是只有非承载式车身结构的车才有，相关的车辆有Jeep牧马人、奔驰G级等。大家发现，不少货车也是采用拥有车架（大梁）结构的非承载式车身结构。在乘用车方面，这些车本上是SUV为主，而且都是硬派SUV。

       在结构上区别，由于车架（大梁）和车身是相对独立，因此大量会承受绝大部分的路面冲击力，因此车厢的变形会比较少。在行走较为恶劣的道路时，车辆会有较高的平稳性和安全性，而且车厢内噪音也相对较低。因此，我常常会见到一些本土品牌SUV或者是一些国际品牌的硬派SUV都采用非承载式车身。当然，由于如今的城市SUV基本上都在城市道路使用，因而市面上的城市SUV几乎都采用与轿车底盘进行研发，车架（大梁）便是一个不必要的结构。

       车架（大梁）从结构形式不同，分为梯形车架、脊梁式车架、周边式车架及桁架式车架。我们最常听到的就是梯形车架。且慢，最近成为关注焦点的国产长安铃木维特拉的“内嵌式梯形车架”又是怎么回事？它不是非承载式车身，怎么会有车架（大梁）呢？

       确实，长安铃木维特拉与绝大多数城市SUV采用的是承载式车身。这种承载式车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，兼有车架作用承受全部载荷。长安铃木维特拉（同期还有三菱帕杰罗）中的“内嵌式梯形车架”是在承载式车身中整合了“梯形车架”结构，但是这种车架（大梁）与非承载式车身中的车架（大梁）不同，原因在于车厢和车架是整合在一起，并不是以独立的部件而存在。当然，这确实是一种特别的形式。

碳纤维内核车身又是什么？——以材质定的名字

       在全新宝马7系上，其宣传到一个名词：碳纤维内核车身。这无疑也是一个新名词，而且这名词比车架（大梁）显得高大上多了。实际上，在汽车制造中车身类型变化并不多，无非也就是承载式车身和非承载式。然而，车身材料却是千变万化，每个汽车制造商可以根据产品等级采用不同的材料。

       是的，如今汽车都往轻量化，安全性方向上设计。这些轻量化、安全性等性能可以通过减少材料或者更改性质材料去实现，而“碳纤维内核车身”也就是通过“材料”的选用而创造的新名词。

       碳纤维内核车身是怎么一回事呢？它和碳纤维车身有什么不同？从全系宝马7系的车身材料结构上看，其除了使用碳纤维外，还混合使用了高强度钢材以及铝合金。在抗压和保持车辆刚性的地方，全新宝马7系采用了碳纤维材料，如车顶横梁、顶梁、ABC柱等。当然，碳纤维材料的使用是伴随着高强度钢的，它根据高强度钢车身的形状对以上位置进行加强。

       对于车身侧面，如车门框架等，全系宝马7系在加强刚性之余减轻车身重量，因此采用了铝合金材质。从以上碳纤维材料、高强度钢以及铝合金的使用便造就了全新宝马7系的碳纤维内核车身。由于碳纤维具有硬度高、质量轻的特点，在不少跑车上都有应用。

车身的构造对我们的影响

       我们看到各种各样的车身结构，它又与我们消费者有什么关联呢？其中，我们总结了几点，从安全角度而言，车身对于车内乘员而言属于被动安全的设计，在车辆发生碰撞时候，车身起到吸收能量和保证车厢不变形的作用。在驾驶角度而言，车身越重，车辆的操控便越不灵敏，因此不少汽车厂商在车辆轻量化中下了大量的功夫。当然，在车辆耐用性上也有关联，例如早期的车辆车架均采用钢材焊接，经过多年的使用钢材便会生锈而影响寿命。（全文完）