在猫哥心中，雅马哈是一个很神圣的品牌。因为在小时候学习吉他的时候，猫哥的老师用的就是雅马哈的吉他。当老师在对着我弹唱当时最火的《因为爱所以爱》的时候，猫哥觉得雅马哈吉他的声音是世界上最好听的，正如初生的小狗看到谁都会认作爹一样。后来在老师的怂恿下，买了一把400块的国产雅马哈吉他，后来知道，那是假的。

      正因小时候被骗了，所以买一把正品的雅马哈吉他一度成为猫哥的梦想。直到出来工作了，真的花了好大千买了一把正品雅马哈低音吉他，就算现在被搁置在房间一角，也算圆了儿时的梦。直到前几天前雅马哈在东京车展发布了一款概念跑车Sports Ride，猫哥再次拿起那把封尘已久的雅马哈低音吉他，不禁想起：乐器？摩托车？汽车？究竟雅马哈弄啥的？

      在国人印象里，雅马哈给人最深的印象，除了乐器之外，就是他的摩托车了。从地铁站口接客的摩的，到叱咤赛场的R1赛车，甚至是海滩边上的摩托艇，随处都可以看到雅马哈的身影。但在汽车领域，可能很少人知道雅马哈的存在。那么这次雅马哈是要决心全力进军汽车行业吗？

      事实并非如此，据一猫汽车前方记者在东京车展采访得到的消息，雅马哈这次带来的Sports Ride跑车只是停留在概念阶段，未来雅马哈将会生产适用于城市的轻型小车为主，跑车不会是雅马哈的主攻方向。而关于雅马哈汽车将在什么时候面世、具体车型是什么，相关人员不愿透露。对此，估计很多雅马哈车迷都会感到失望。难得冒出了一个有实力的车坛新星，却传来了一个如此不带劲的消息。

      其实，雅马哈在汽车界已经不能被称作“新星”了。早在60年代，雅马哈发动机株式会社（下简称雅马哈）从日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）独立出来之后，就已经与丰田汽车合作制造跑车，第一款产品就是诞生于1969年的丰田2000GT。雅马哈主要负责发动机部分的研发和制造，2.0L直列六缸双至凸轮轴发动机可以输出最大150匹（110kW）马力，搭配5速手自一体变速箱，最高时速可达220km/h以上。

      关于2000GT在耐力赛中获得冠军以及成为007电影中邦德座驾的威风史就不在这里多说了。在那之后，雅马哈与丰田一直有发动机研发上的合作，特备是高性能发动机的研发，雅马哈可谓是丰田的大恩人，像丰田Supra、Altezza（日规版IS200），等车型的发动机也流淌着雅马哈的血液。另外，在遥远的欧洲也出现了雅马哈发动机的身影，第一代沃尔沃XC90上的那台V8 4.4升发动机就是出自雅马哈之手。据说当年隶属于福特集团的沃尔沃并没有采用现有V8发动机的原因，是雅马哈能制造出独特的横至V8发动机，这是当年重量最轻的V8机型。

      关于整车的制造，雅马哈很早之前已经有过尝试，它的名字叫OX99-11。这是一辆在1992年公布的概念跑车，搭载雅马哈自己研发的3.5升V12发动机，最高转速超过1万，采用独特的每气缸5气门设计，拥有双控燃油喷射技术，最大功率322kW，最大扭矩339Nm。OX99-11最高时速可以达到360Km/h，百公里加速只需3.2秒。OX99-11在当时的日本来说可谓是神一般的存在，以至于它的V12发动机被Brabham(布拉布汉姆)、Jordan(乔丹)、Zakspeed(扎克斯皮德)等F1车队所采用。

      那么，雅马哈拥有如此超群的发动机技术，为什么不早早赶在日本汽车爆发期进入汽车市场呢？正如嘉士伯之前一个广告所说“如果嘉士伯造冰箱，可能是世界上最好的冰箱。”虽说雅马哈能造世界上最好的车有点天荒夜谈，但能赶上本田那样的水平也不难吧？怎么会一直徘徊在整车生产的边缘？

      坊间流传的一个说法是，丰田当年大量采用雅马哈发动机，作为交换，雅马哈向丰田承诺不进入整车制造业，只作为丰田的一个发动机提供商。这种说法尚未得到证实，但另一个更有证据的历史事件可能更有说服力。那是爆发于上世纪80年代本田与雅马哈的摩托车市场之争，在那场恶战之后，雅马哈不但错失了进入汽车市场的最好时机，而且还因此元气尽失。

      众所周知，本田和雅马哈都是日本最顶尖的摩托车制造商。在日本摩托车顶峰时期的60-70年代，市场上的销量排名依次为本田、雅马哈、铃木和川崎。当时，本田已经将一大部分人力、技术及资金投入到汽车领域，摩托车部门出现了短暂的停滞状态。因此，雅马哈仿佛看到了夺取摩托车行业第一把手的好机会，他们利用了十年时间不惜一切代价提升摩托车产量，积极拓展销售渠道。因此到了1981年，雅马哈摩托车的市场占有率由1970年的10%增长到35%，而本田则从85%下降到40%。

      对此，本本田不能袖手旁观，虽然重心放到了汽车领域，但摩托车的老本行不能放下，毕竟这是关系到企业荣誉的事情。于是，本田开始反击，他们打出了最为激烈的价格战。对于本田来说，不断上升的汽车销量是他们最大的优势，不但能通过汽车领域的盈利来弥补摩托车价格战带来的损失，而且造汽车的利润足以支撑摩托车产品的技术更新，同时汽车领域所获得的企业形象也使本田摩托车的光辉重返江湖。

      在价格战中，本田不但挽回了摩托车大量的市场份额，在产品更新换代的速度上也远超雅马哈。凭借汽车领域带来的充裕资金，本田在两年不到的时间内推出了81款新车，淘汰了32款旧车型。相比之下，雅马哈用于扩充产能而建的工厂消耗了大量资金，在价格战及产品换代方面显得力不从心。不但在价格战中蒙损失了巨大的市场份额，在产品丰富度方面更是不能和本田同日而语。在此境况下，雅马哈被迫减产、裁员。在1983年到1984年间，雅马哈出售了超过150亿日元的土地、建筑和设备。争夺摩托车霸主的梦想破灭，而且欠下了巨大债务。雅马哈与本田的摩托车之争直接决定了两个企业未来发展方向。别说制造汽车了，濒临破产的雅马哈连保住自身摩托车业务的能力也成问题。

      雅马哈与本田曾经是两个同道中的企业，他们都是以摩托车制造起家，同样专注于发动机研发，同样有一种令人敬佩的执着。但无奈雅马哈只押宝于摩托车及发动机领域，业务过于简单，在竞争中落败也是常理之中的事情。也许是吸收了前车之鉴，雅马哈在目前的造车计划中也显得小心翼翼，从其透露出的“制造适用于城市的轻型小车”中可以看出，雅马哈未来汽车的主力将是K-car一类的车型，并且规模可能较小，出口的可能性几乎为零。

     看完雅马哈的故事，大家会联想到哪家国内车企么？对了，是长城，全力押宝于SUV领域，与雅马哈当年一股蛮劲发展摩托车有点类似。不过好在SUV在中国是一只当红炸子鸡，而且像长城那样拥有丰富产品线的企业还真难找。可以想象的是，当未来数年内，每个国产车企都推出2-3款新SUV，那将形成对长城的围攻状态。当前SUV市场增长率已经开始不断下降，当市场上SUV种类越来越多时，那意味着长城SUV的优势逐渐丧失。失去了SUV的优势，那长城还剩下什么呢？正如对技术有很深造诣的雅马哈，在摩托车领域摔了一跤，就难以再爬起来了。