德国人制造的汽车能给人一种呵护感。环绕着身体的座椅，精准传达路面信息同时不会带来任何不快的驾驶感，以及完美无瑕疵的车体，这是德国大多数制造商具备的共同点。我们在驾驶过德国车之后，就会发现这是他们认真研究人类的身体和生活方式之后的杰作。从这点来看，意大利车是艺术家们制造的，日本车是技术者生产的，而德国车更像是医生制造的。

　　其中保时捷就更像是精神科医生们精心打造的作品，保时捷知道怎么做才能刺激男性这种动物的肾上腺激素分泌。他们开出的一个个处方，让全世界的百万富翁们兴奋不已。效果非常强烈，只要品尝过一次就绝对没法戒掉。

　　其实保时捷的幻觉成分非常明确，爆发性速度和灵活敏捷的设计，主要成分就是这两种，想要模仿这两种特性有这么难吗？难！因为从结构开始看，在发动机和底盘方面，保时捷就拥有自己独特的诀窍，是不会轻易被超越的。

　　即便是日本制造商一直在叫嚣打到保时捷，但这么久以来他们似乎并没能推出任何一款能与保时捷直接竞争的车型。确实如此，推出比保时捷更便宜的车型，则会成为“廉价车”，保持同样的价格又会滞销。

　　保时捷虽拥有着领先的优势，可他们并不满足。之前只拥有911和Boxter的保时捷在近些年又推出了SUV卡宴，随后再推出了Mucan，并开始蓄力进行新的挑战。保时捷车主中比起赛车爱好者，更多的是一般的驾驶者；而且现在SUV车型越卖越火，为此推出卡宴后保时捷，频率更高的走进了大众的视线中。

　　可以这样说，拥有911灵巧敏捷和性感屁股曲线的卡宴一面世就引起了全世界的轰动。卡宴的V6版本作为最经济的保时捷，致力于扩大消费层，而涡轮模式则证明了保时捷制造SUV的能力也很与众不同。

　　卡宴S安装的是重视运动性能的悬架，配套的是20英寸轮毂，使得他看起来就跟老款卡宴完全不一样。比起SUV，我觉得它更像是两厢车的运动款。

　　把钥匙插在方向盘左边开始打火，接着V6发动机就会发出特有的呼呼声。低沉的排气声撞在停车场的墙上，并向着凌晨的明朗清空发出了共鸣声。在感受到离合器令人心情愉悦的连接感之后开始前进，这时驾驶人会完全忘记自己驾驶的其实是一辆庞大的SUV。加速踏板的反应非常敏捷，车体开始疾驰；就算是猛然转动方向盘，车体也不会摇晃。

　　托悬架和与之相匹配的保时捷特有电子装备PDCC的洪福，就算是在弯弯曲曲的山路上，也没有晕车与不适。虽说，一般SUV会因为自己高高的重心和离心力的束缚。更神奇的是，在完全吸收凹凸不平的路面带来的冲击时，还能把路面的摩擦情况，通过驾驶人的臀部进行准确转达。

　　在试驾这台车的是时候，在某未开放路段，我跑出了最高时速220公里之后过度兴奋的精神才回归正常。坐在我身旁一句话没说的同事，一下车就说我是一个神经病。他虽然这样说我，但他自己抓住方向盘时明显精神也不那么正常。我非常清晰地记得他抓住方向盘时，鼻子喘气、瞪大眼睛的样子。话说回来，能够让男人兴奋失态的又会有几个？和波多野结衣共度激情香艳的夜晚？和习大大共进午餐？嗯，反正我绝对不会拿着保时捷的方向盘的机会交换的。

　　这个庞大的保时捷不仅可以在市区悠闲闲逛，在高速上还可以跑出限速三倍以上的速度。如果你在考虑SUV的话，那么绝对不要忘了保时捷卡宴。