在车界，混得风声水起的少不了大众、丰田，尤其是大众的车型，基本上每一款都会热销。相较之下，中国品牌往往只有一款旗舰车型脱颖而出，其他车型销量则相对惨淡，但仅仅有这一款热销车型是不够的，从东本CR-V的发展之路便可窥见一斑。

　　2007年4月，东风本田开始生产第三代CR-V，刚一上市就出现加价提车现象，从那时一直到2011年，连续蝉联中国SUV市场的销量冠军。CR-V在2011年销量突破16万辆，那一年东本的总销量才25.5万辆左右，单靠一款CR-V便撑起了销量的半边江山。

　　从2007年8月开始，CR-V 的月销量就没有低过0.42万辆，巅峰时期可达2.11万辆。CR-V独领风骚不过四年，2010年3月上海大众推出途观，从此两位SUV界的大神展开销量大战。紧接着，哈弗H6闪亮登场，从2013年开始持续成为SUV霸主。

　　哈弗H6长居第一，优势明显。原本跟在CR-V身后的途观也奋起直追，长期占据第二名直至宝骏560的诞生。CR-V销量一年不如一年，地位早已岌岌可危。同时各大厂商都发觉SUV市场潜力无穷，纷纷推出或改良SUV车型，丰田RAV4、奇骏、现代ix35、长安CS35/75……这些后起之秀直逼CR-V之路越来越艰难。

　　多年的对手途观在2014年环比增长19%，CR-V却环比下跌14%，东本早已意识到风光不再，于2014年11月推出价格更便宜的HR-V。短短不到一年，HR-V每月销量直逼CR-V，两者同台对戏，方让东本不失颜面。

　　但进一步观察东本的车型销售情况，以今年9月为例，大部分的销售份额由CR-V和XR-V构成，杰德、思域、思铂睿的销量屈指可数，哥瑞11月才刚上市，倘若东本未能及时推出XR-V，账面上的数据将相当难看。

　　同样的道理也适用在长城、东风风神、东南、广汽传祺和纳智捷身上，唯一的不同之处在于东本即使没有CR-V也会推出好的轿车品牌，而上述的5个品牌倘若没有推出其精彩的SUV车型，很长时间都将处于无人问津的阶段。

　　从销量份额分布图中不难看出，东风风神主要销量依靠风神AX7，长城依靠哈弗H6，广汽传祺主要依靠传祺GS4，东南主要依靠东南DX7，来自台湾的纳智捷则依靠优6在中国开始增长销量。想要一鸣惊人自然容易，但要长守阵地则格外艰难。

　　东本的CR-V在这方面可谓是给各大车企上了很好的一堂课，依靠单一热销车型固然可以“胡吃海喝”，但热度散尽，新竞争者的加入会让优势全无，如何进一步的谋求发展恐怕才是重中之重。