所有的汽车制造商都希望能够在中国占有更多的市场份额，这是毫无疑问的，从2004至2014年,中国的汽车销量由500万增加到了2300万。

　　为了跟上这看似永无止境的需求，制造商们不得不新建工厂扩张产能，但是近段日子，部分工厂的产能只需要完成一半即可。

　　根据彭博情报数据，虽然过去5年里，每年销量的增幅为10.6万辆左右，但实际上每年约有17万辆的生产增幅。

　　虽然预测明年的车市需求将放缓，但一些新的工厂仍然希望为明年而加快10%的生产速度。来自彭博情报的香港分析师Steve Man表示，中国市场是高度竞争，所以很多汽车制造商都害怕失去市场份额。

　　Steve Man同时表示，竞争车企们往往会利用更多的产能去维持现有的份额，或者希望赢得更多的市场份额。产能过剩就是因此而诞生的。

 　　当有危机之时，中国政府会提供财务资助的庞大计划来振兴销量，因此2009年中国乘用车销量增长53%，2010年增长33%。庞大的汽车数量引发了城市拥挤与污染问题，最终导致各大城市的车辆限购政策落实，继而导致汽车的需求变低。

　　上述的所有因素以及太多新工厂加入新车制造导致汽车行业的平均工厂利用率降低，平均值已由2009年的100%减少到如今的70%。一般而言，80%以上属于健康水平。

　　根据中国乘用车协会的数据，一些地方的汽车制造商平均工厂利用率才约50％。

　　目前考虑到中国市场的需求减少，玛莎拉蒂已经决定停产六周缩减支出，菲亚特克莱斯勒公司也为此调整销售目标，将重心由中国市场转移至欧洲和北美市场，连原本要推进中国的阿尔法罗密欧进口车计划也要做相应地调整。其他车企是否会有相应的政策，还有待观察。