从北京到河南郑州，开车差不多需要5-6个小时，而高铁却只需要打个3小时的盹儿。京广线上，大多是中国南北车集团出品的“和谐号”高铁，而沿线的公路上，也布满了不急不忙的大客车，他们中的绝大多数，都是来自这个我们正要去拜访的品牌——宇通。

　　宇通集团是个雷声大雨点也大的牌子，他们占据了全国每年客车市场的四分之一销量，我们乘坐的公交车，旅游大巴，不少都是出自这个地处中原的客车集团之手。而品牌形象似乎也是宇通的拿手好戏，最出名的不外乎和美国版本如出一辙的宇通校车，安全，醒目，知名。

　　郑州城区并不太大，从郑州东站出来，驱车不到半小时就能听到属于重型机械流水线的运转声音，宇通集团厂区很大，除了节次鳞比的洁净厂房，甚至还有一块属于自己的专业测试场地，高环，陡坡，水槽一应俱全，听说每一部宇通客车，都要在这里受一番“折磨”才能交付客户。而偌大的厂区内，居然有一条近乎“奇葩”的规定，不允许日系车驶入，虽然不知道这条规定究竟是董事长的“私人恩怨”或是真的是看在“国仇家恨”的份上。但这和我们此行的主题——宇通T7就有着不小的关系了。

 　　来自丰田的考斯特客车一直用于各级领导的商务出行乘坐，这一原因无外乎竞品的缺失。而宇通客车作为中国最大的客车公司，自然对这一点看在眼里，急在心上。宇通T7的诞生就有着很浓厚的“挑衅”意味。

　　宇通T7是基于中型客车的平台打造，但并没有完全采用非承载车身，前桥部分采用带有螺旋弹簧的独立悬架，后桥则为钢板弹簧的整体桥结构。最大程度的保证了乘客的舒适性和车辆整体的行驶质感。

　　车身方面，7148/2075/2670mm的尺寸和竞品7005*2040*2645mm相比优势明显，而在制造工艺上，宇通T7采用了全冲压车身，车身的抗扭能力和刚性提升幅度巨大。车厢内部也配备大量的电控设备，电动电加热后视镜，电动司机窗，电动外摆门，电控加油口盖，乘用车化仪表台一应俱全。而轿车级别的NVH静音技术也要求宇通T7从设计开始就加入对于密封，隔音效果考虑。体现了宇通深厚的技术功底。

　　在动力上宇通T7拥有汽油和柴油两种动力总成，先公布的汽油版本搭载通用旗下6.0L V8发动机，最大功率232kW，峰值扭矩达到490N.m，搭配世界大厂艾利逊的6速自动变速箱和一套匹配程度非常不错的TCU程序，能够保证各个工况行驶时都能找到合适的齿比，这对扭矩的发挥和静音性都有着不小的帮助。其怠速时的车内噪音仅为47dB，直追小型轿车。

　　内部结构是宇通T7的最大卖点，除了常规的17座布局，宇通T7还可以根据需要将座椅调整至最大22座，最小15座以满足不同的商务出行的需求，而配置上T7将空气净化系统，广角摄像头，人体工程学座椅标配在车型上。大大提高了其产品的舒适水准。

　　虽然我们对其竞品考斯特的成功之路并不十分了解，但作为一个“外来品牌”，考斯特终究不会是各级领导的最好选择，从战略上来讲，宇通T7的诞生给了他们很大的选择空间。作为全国领先的客车厂家，宇通的品牌力以及T7的产品力都可能会是取考斯特而代之的最大原因。对此，我们也是拭目以待。