此前，猫哥已在深圳参加过一汽大众全新高尔夫GTI（下文称GTI）的上市前试驾活动，期间由于受制于环境原因，没能做性能测试，所以这次又将GTI拿来做一次深入测试，同时处于对GTI车型的热爱，猫哥还把GTI开到修理厂，同时做了一次底盘解析。

       话不多说，直接切入正题。根据此前厂商公布的数据，GTI所搭载的第三代EA888系列2.0T发动机，最大功率达到了162kW（约合220马力）；最大扭矩为350Nm。在目前合资小钢炮车型中，GTI几乎可以用所向披靡来形容。

       GTI采用了7挡湿式双离合变速箱（7-DSG），全新的变速箱代号为DQ380，变速箱最大承载扭矩达到了450Nm。应对这台输出350Nm最大扭矩的发动机，完全不成问题。相对也不太容易出现，原先DQ250上发生的那种问题。

       说实话，前几代高尔夫车型一直秉承着“直道王，弯道亡”的共性，但在这一代GTI上，这一问题得到了显著的改善，但直道加速能力依然还是那么淋漓尽致。经过多次测试，GTI最终以XX秒的成绩，完成了0-100km/h的加速。

       想象一下，如果一台加速性能十分出色的车型，制动能力相对欠佳，会发生什么？Duang Duang Duang是避免不了的吧。其实早年的美式肌肉车就是那样的，动力强劲，尤其是扭矩奇大无比。但想要做一些精准操控动作，想都别想，扯远了……不过GTI不存在这样的情况，并且仅需XX米就能从100km/踩停。

       在得到这样的数据后，猫哥觉得GTI能有此成绩，一定不仅仅是功率比上代车型有所升级所致，所以便将GTI开进了修理厂，一看其裙底风光……

       在“遇到”这台GTI之前，猫哥已经很久没有这种按耐不住的驾驶欲了，猫哥也不是所谓的大众脑残粉，但这台GTI却给了猫哥如沐春风般的感受，一切都来的那么自然而纯粹，可能这就是小钢炮应有的姿态吧。

       当然有人会不明白，这些塑料板又不是什么高科技配置，有什么可说的。其实这些护板的作用很简单，就是为了降低噪音，防止托底时直接磕碰到底盘金属件；另外就是为了让底盘下“造型”更规整，当高速行车时，气流更顺畅通过车底。

       如今很多朋友买车时，都会关心车辆的悬架类型。在猫哥看来，这是一件好事，至少消费者们已经在了解汽车了，并不像多年前销售说什么就是什么了。同时GTI的麦弗逊式悬架调校也比较硬朗，符合小钢炮的定位。

       钢制下摆臂虽然制造成本低于铝合金材质下摆臂，但钢制材料的强度及抗形变能力，比铝合金材料更好。同时钢制材料加工也相比铝合金简单一些，所以猫哥觉得这并没有什么问题。

       一般而言，羊角（避震器下支座）并不直接承受车辆的重量，相对只需提供横向拉力即可，所以采用铝合金材质。同时也为了能轻量化，减轻簧下质量，向驾驶者提供更为灵敏的操控性。

       所有连杆都为钢制，并不代表这种搭配就“没档次”，而且实际驾驶过程中，这套后悬架也非常“好用”，并且悬架系统还带有DCC系统，软硬可调。

       这种摇臂形式，在大众其他车型中，也相当常见。许多开惯了大众车的朋友，对这种悬架欲罢不能。好像除此以外任何形式的悬架都不能令他们满意。不过猫哥倒是觉得，如果可能，下一代车型如果能做出适当调整，说不定市场反馈会更好。

       很多人说，要是这车没有ESP我不就不买，但即便你的车有ESP，但仅仅配了一个高度传感器，其实你车上的ESP系统兵不完整。车身高度传感器（英文Chassis Height Sensor），又叫轴高传感器，车姿传感器，悬架高度传感器等），是汽车上用于测量车身前后悬架姿态变化必不可少的零部件。目前汽车的悬架控制系统（如主动悬架系统、悬架阻尼控制系统、空气悬架系统等），前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。