全球没有一所驾校会租用F1赛车场搞教学；全球没有一所驾校的教练车是清一色法拉利；全球也没有一所驾校单日课程敢收费18万元人民币；当然了，全球也没有一所驾校会全世界乱跑搞巡回教学……不过这家驾校是个例外，因为其教导主任兼校长是大名鼎鼎的法拉利总裁让·托德。

法拉利驾驶培训课程是个什么东东？

       2005年，法拉利驾驶培训课程首次落户中华大地。2013年，法拉利教官团队将Pilota Intro驾驶体验课程呈现给广大的中国超跑爱好者。法拉利驾驶培训课程先采用渐进式分析培训课程解读各款法拉利车型的操控技巧，并通过有效驾驶位置和理想驾驶线路的理论培训，让学员在驾控技术上获得本质提升——当然，这种培训是中国任何一家驾校或驾驶培训机构都无法做到的。2015年11月9日，享誉全球的顶级驾驶培训项目“法拉利驾驶培训课程”再次在上海国际赛车场开课。

       整套培训涵盖“拓展驾驶课程”、“挑战驾驶课程”、“运动驾驶课程”以及“Challenge车手培训学校课程”——具体报价可参见下图，根据教练一对一的程度以及培训的天数，收费还有若干差别，无论如何，说该驾校“全球最贵”毫不为过。其中，“Challenge车手培训学校课程”的毕业者将有资格参与法拉利赛车运动的专业比赛。此外，每一位法拉利新车主也都将免费获赠轻度的Pilota Intro体验课程，但时限仅限于购车之后的6个月，过期作废。

这家驾校能教什么？

       在参加本次驾驶培训之前，猫叔其实没有太多的期望，对于常规驾驶技术，猫叔作为一个多次参加车企驾驶培训活动且三天考取美国驾照的10年驾龄司机，还是有相当自信的；对于赛道技术，猫叔由于长期关心各项汽车赛事，理论知识还是有的，自认为不过是轮胎烧得不够多，实践比较少而已。然而参加了课程之后，猫叔发现自己错了。

       首先被颠覆掉的就是关于如何打方向盘。常规的打盘动作是：双手正确握盘旋转180度，手臂交叉之后，位于下方的手松开方向盘，越过手臂抓住方向盘上离手最近的位置……周而复始。法拉利教官却告知，应避免采用手臂交叉打盘的错误动作，因为一旦遭遇事故气囊弹开，手臂和手指会遭到重创。正确的打盘方法是，握盘旋转90度之后，上方的手放开方向盘回到原来的位置继续抓握，此时下方的手也回到原来的位置，双手交替以90度为打盘周期转动方向盘——这不仅是正确的日常驾驶技术，就算是赛车也应该这么开。由于这套动作速度一快看起来就像是猫咪打架时双爪互挠的动作，因此一位教官开玩笑声称这套打盘动作可称为“猫爪打盘法”。

       颠覆了猫叔之前在驾校所学之外，接下来颠覆的就是猫叔最基础的赛道理论了。众所周知，为了充分利用赛道宽度保持车速，车手赛道走线都是依据“外-内-外”的原则，弯心就是最佳的切弯点。然而教官却说：“你——错——啦！”从物理和数学的角度而言，弯心的确是最佳切弯点，但是车辆在过弯时，两侧轮胎抓地力是不均的，且在过弯之后的回盘过程中，车身会出现左右摆动，如果这个时候再面临一个弯道，这种摆动可能会放大成为“钟摆效应”导致车身失控。而如下图的红色走线方式，入弯前稍稍放大一些过弯角度，将切弯点稍稍后移，就能极大减小出弯角度，轮胎抓地力会更好，出弯加速也更快，还能极大减少车身的摆动。

       对此，法拉利教官告知猫叔，对于不同的车而言，切弯点的选择都是不同的；就算是同一款赛车，调校如果出现变化，其切弯点也会随之变化。换句话说F1比赛中所有赛车因为调校各异，切弯点的选择也有所差别，平时看F1比赛时之所以感受不到这种差别，是因为摄像角度问题，如果从俯视角度看的话，就能看到这种细微的差别。通过监测车速以及过弯角度的变化，可以具体分析每一款车在某个点的正确过弯圆心，进而计算出最正确的切弯点。当然，通过切弯点、入弯位置等等参数，也能反推出车辆的调校设定——实际上在F1比赛时，某些参赛车队在某些弯道上空都会用诸如无人机、热气球甚至是直升机等来监测对手的切弯点，从而推算出对手的调校设定。

       理论讲解结束之后，所有的学员被分成若干颜色组进行第一阶段赛道驾驶培训。培训采用一对一模式，洋教练会不停地对学员的油门、刹车和走线进行现场指导。在以往的赛道试驾中，猫叔在通过切弯点之后会采取“地板油”的动作全油门行驶，这个动作也被教练纠正——对于前驱车而言，这个动作可有效降低转向不足，但是对于后驱车尤其是诸如法拉利这样的超跑而言，这种动作无疑会破坏行驶动态平衡，增加转向过度的趋势，严重的话则是会要命的！

       第一阶段赛道培训结束之后，猫叔被教练叫到一个大屏幕前，猫叔这才发现，猫叔驾驶车辆在赛道行驶的所有动作，以及车速和过弯G值等即时参数都被分析软件记录下来——猫叔曾经在F1的比赛中看过这种即时录制的分析视频。就着视频，一位意大利大帅哥仔细向猫叔分析了所有的走线、油门以及刹车错误，然后将视频拷贝到一张SD卡中递给猫叔，让猫叔回家之后对着电脑“反省”。然后，被教育完的猫叔再次坐上驾驶座，坐在一旁的洋教练开始就视频中的小细节错误对猫叔进行实践纠正。至此，猫叔方才明白，这家驾校之所以在收费上敢狮子大开口，绝对是有理由的。

       原本以为赛道培训结束后就各回各家，各找各妈，然而情况并不是这么回事。法拉利的教官团队还准备了专门的场地对学员进行“应急技术培训”。其实要把一辆法拉利开走并不难，而要将法拉利开好并不是一件简单的事，尤其是法拉利无论是动力级别和底盘表现都异于普通车辆，一旦控制不好则会出现灾难性后果。猫叔向一位意大利教练说起前段时间被炒得沸沸扬扬的在北京隧道内发生的法拉利和兰博基尼的撞车事故，意大利人明确表态，这就是“不会开法拉利”的典型，在他眼中，法拉利不仅仅只有设计、速度和声浪，如果技术不足以驾驭的话，出事只是必然，只是早晚而已。

       所谓的“应急技术培训”是在车辆关闭ESP的前提下，在车辆低速转弯时突然踩下重油门，让后轮失去抓地力导致车身失控，在车身失控后的极短时间内，学员必须通过放开油门踏板以及迅速反打方向盘的方式，让车身迅速找回平衡。方向盘回盘的速度和角度也相当有讲究，否则车身转向过度的趋势会放大到不可控制，最终结果就是车身原地掉头。教练车为加利福尼亚和488，由于加利福尼亚发动机前置，重心靠前，过弯+大油门的条件下后轮更容易空转，因此“制造”失控趋势更加容易，但也更难纠正；而发动机中后置的488重量分布更合理，极限也更高，纠正起来相对轻松。

四款“教练车”性格差异大不大？

       课程结束了。对于猫叔而言，学到东西当然是令人庆幸的，但最大的幸福莫过于在同一种路况条件下以极限的方式去体验四款法拉利车型的不同，如此体验出来的感受是最为直观的。当天培训现场这四款“教练车”每一款都有不止3辆车，而且每辆车的行驶里程都不超过400公里——换句话说，这些都是崭新的法拉利，不会有所谓的车况差异。这四款车性格差异相当明显，由于本文不是试驾稿，所以就不长篇大论了，每款车一段话，言简意赅！