首先猫哥得跟大家解释一下，为什么Ghibli被猫哥称为“副总裁Ghibli先生”。因为在试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4（下文称Ghibli）的过程中，猫哥从发小丁总那得知，上海的婚庆行业中，普遍存在用Ghibli冒充总裁的现象。但戏虐的是，往往花了大价钱的租客们（新人）却不以为然，觉得只要是玛莎拉蒂就行了，管你什么总裁副总裁的……猫哥只能默默低下了头，由此可见玛莎拉蒂品牌在人们心中处于何种高度，即便副总裁出马也足够了。

      在写这篇文章前，猫哥查阅了一下资料，Ghibli并不是一台“新车”。目前呈现在大家面前的车型是经过全新设计的第三代Ghibli，当然这也是唯一一款被引入国内的Ghibli车型。早在上世纪60年代末，第一代Ghibli就已横空出世，当时的Ghibli是全世界最为名贵的跑车之一，所以如今就连副总裁都能独当一面也不是毫无原因的。

       第一代Ghibli搭载了4.7L V8汽油发动机发动机，最大功率达到了235kW（约合319马力）与之匹配的是3挡自动及5挡手动变速箱，最高时速达到了280km/h。即便用现代的标准来衡量这款车，第一代Ghibli车型的性能依然非常令人侧目。

       但土豪终究还是会变老，并不会因为身份及地位而永垂不求。经过近30年的沉淀，1992年玛莎拉蒂又重新启用了Ghibli这个命名，第二代车型诞生了。玛莎拉蒂希望第二代Ghibli，能取代1982年时建功立业的Biturbo，但就实际效果而言，Ghibli昂贵的价格注定无法像普通家用轿车那样有如此销量。所以又过了20多年，第三代Ghibli诞生了，同时中国也第一次引进了Ghibli车型。

       意大利从来都不缺艺术，画家、诗人、歌唱家，当然还有与工业文明直接挂钩的设计师，尤其是汽车设计师。就猫哥所知的几家排名靠前的汽车设计公司，无一例外都来自意大利。谈及意大利汽车设计公司，及不得不提传奇汽车设计大师，乔治亚罗先生（Giorgetto Giugiaro），第一代Ghibli就是由他亲自设计的。眼前这辆Ghibli的外观方面，与第二代车型有着较为明显的差异，却更像第一代车型，似乎这一代Ghibli是在向第一代车型致敬。

       中国向来讲究“排资论辈”，尤其是在长幼之分、卑尊之分上。但洋人似乎并不在意这些。从外观上来看，副总裁Ghibli先生完全没有因为是个“副职”而明显低人一头，反而有些方面还比他领导更为讲究，难道副总裁想要夺权篡位不成？

       意大利的产品尤其是奢侈品领域，用料、做工及版型才是真正的卖点。这些往往被用来形容时装的词汇，为什么猫哥会用在车上呢。原因很简答，Ghibli是台意大利车啊。论性能，德国货甚至日本货才是王道；但论格调，意大利人从来没输过，所以意式剪裁还是极具杀伤力的。

       相对而言，Ghibli的内饰部分除了用料及做工，没有太多所谓的“科技感”，但好在“档次感”弥补了空缺。毕竟这个级别的车型，内饰的材质及做工方面，不能用衡量普通家用轿车的标准评定，所以Ghibli还是比较对得起他的身价的。

       猫哥猜想，买Ghibli车型的朋友，不太会关心这车的“肚量”如何，因为家里应该还有其他用来“干粗活”的车型。所以只要Ghibli的前排空间够宽裕，后排能满足基本需求，同时不至于小件物品没有存放空间，猫哥就应该给他打高分了。

       Ghibli在空间方面的短板，实际是为了拉开与总裁的距离。毕竟Ghibli只是“副总裁”，小弟总不能比大哥更那个什么吧。但是跟竞品相比，Ghibli就占不到什么便宜了。但真正考虑买Ghibli的人，不会在乎这些。毕竟选择一个相对小众的车型，就是为了与他人不同。

      即便从来没开过跑车的人，也能凭耳朵来辨别高性能车型于普通车的区别，这是普通人。能通过排气声浪来分辨车系的，这是汽车爱好者。能通过排气声浪来精确到具体车型的，基本都是些汽车发烧友了，比如猫哥这样的车痴。而像玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼之类的车型更是令人“过耳不忘”。

      有些快车是能让人立刻感觉到的，猫哥管这种类型的快称为“干快”，例如911 Turbo S、GT-R等，但此类车型的快真不是普通人所能承受的，全力加速时，会让人们产生“眩晕感”。而另外一种快车，猫哥称之为“缓快”，这种快不轻易能被察觉，但实际上同样非常快，而Ghibli就属于那种“缓快”。

      由于变速箱类型的原因，Ghibli上的那台8挡手自一体是变速箱（8AT）稍显慵懒，并不像高性能车型中那种常见的双离合（DCT）那么积极敏感。同样正是因为这个原因，Ghibli在换挡时显得非常绅士，如果不是仔细体验，几乎感觉不到换挡。但这也从另外一个侧面反映出了一个问题，Ghibli不够“狂野”。

       这种适时四驱的好处是，当行车电脑侦测到车辆正在以某种特殊的行进方式运行时，动力会被平均分配到每个车轮上，但多数时间，还是以后驱为主。这样一来，既不会失去驾驶乐趣，同时当Ghibli面对湿滑路面时，也会更容易驾驶一些。

      关于Ghibli的底盘悬架，猫哥的同事韦波对其进行了详尽分析，同时文中还穿插了Ghibli与同平台车型克莱斯勒300 C的底盘对比，今后猫哥还将做更多的同根同源车型底盘分析文章，具体请点击//news.emao.com/news/201511/15443.html。

       蝴蝶阀的作用是，当发动机处于低转速运转时，阀门关闭，提升排气管回压，同时排气声浪也比较收敛。发动机高转速运转时，为了加强排气能力，阀门开启，加强排气能力，同时排气声浪也更洪亮。

      说来也奇怪，之前猫哥从来没开过Ghibli，甚至都没乘坐过。但当拿到这台试驾车时，猫哥却一点也不觉得这车有陌生的感觉，相反在操作这台车时，却觉得异常熟悉。无论其行驶品质还是其他一些细节方面，但猫哥又说不出个所以然来。这很有可能是因为Ghibli实在太过“友好”了，甚至连一点高性能车型该有的脾气都没有。