这次终于可以多一个理由将阿特兹推荐给身边的朋友，因为官方在今年8月份推出2015款车型时，又推出了一款售价在20万以内的2.5L车型；另外其它车型也在不加价的情况下增加了安全配置。在国内竞争激烈的中级车市场，阿特兹一直在操控性方面拥有不错的口碑，在2015年“为你所想”一猫年度推荐车型评选中，阿特兹就获得了“一猫年度推荐运动中级轿车”大奖。由此可见，2015款阿特兹在市场上焕发着更加强大的竞争力。

　　回归我为何推荐阿特兹这个话题，除了上述所提及到的性价比高之外，其创驰蓝天的技术和出色的操控同样是值得推荐的理由。

　　创驰蓝天是涵盖了动力总成、底盘和车身的综合性新技术，当中最值得圈点的是发动机部分。拥有13：1的高压缩比大幅提升了发动机的工作效率，甚至做出超越同级的能耗表现，将自然吸气发动机成功带到了更高的领域。这是马自达继转子发动机自后又一工匠精神的体现，不是单有情怀就能做到。

　　阿特兹搭载了排量为2.0L和2.5L两款发动机，以节能和线性输出的舒适调校为重点。两款动力放在阿特兹上可以用“刚好够用”和“略为充足”来形容，但如果要选我会推荐排量较高的2.5L版本，原因是提速的时候表现更理想，而实际油耗不比2.0L车型差多少。没有暴躁的调校，阿特兹的实际动力表现不会让人尖叫，尤其是和市面上那些“横蛮”的涡轮增压发动机相比，所以会给一些短暂试驾的人“不能跑”的错觉。

　　阿特兹是平民品牌中少有注重操控的车型，而且明显会比上两代的马自达6有进步。方向盘的助力一改过往厚重的风格，调校轻松之余带点韧性，配合较精准的指向性，让人越开越有乐趣。此外功能性较强的车厢布局，为驾驶者提供了多变灵活的坐姿和开阔的视野，即使面对中级车的车身尺寸，但实际驾驶时带来的“人车合一”感觉，和紧凑级的昂克赛拉基本无异。

　　悬架的调校保持了运动车型应有刚性，虽然行驶至颠簸路面时会有较明显的路感传递，舒适性因此被打折扣，但遇到起伏较大的路况时，底盘整体性的功架就完全展现，过渡自如增添了几分高级感。而事实上，阿特兹在运动与舒适之间，算是取到了较好的平衡点，只是和同级标榜舒适性的车型相比略显逊色。这对于一款本来就重视操控的车型来说，已经是表现不错了。

　　如今国内中级车的竞品市场偏重性还是比较明显，像德、美系的普遍重视动力输出；而日、韩系几乎都专注舒适和节能。即使偶然遇到几款以运动性能为卖点的车型，实际表现要么就是虚有其表，要么就是售价高得让人望而却步。或者阿特兹应该是这个级别中少有的“奇葩”，或许论实力，它不是同级最强；但论综合水准，它也应该能排得上前列。

　　我承认对阿特兹好感源于它的重新定价，尤其是性能更高的2.5L车型可以下探到20万元以下，真正做到了一款能论得起操控、谈得上性价比的中级车。（全文完）