几个月前，当奥迪A3 e-tron带着即将上市的Q7 e-tron进军中国市场的时候，奥迪对此表示了绝对的信心。与此同时，在德国的北边瑞典，一向稳扎稳打的沃尔沃也有点坐不住了。本次广州车展，沃尔沃带来了他的传奇之作——XC90 T8 E驱混动， Q7 e-tron的强劲挑战者。

        进入21世纪之后，世界人民在面对恶劣环境侵扰的情况下，愈发加强了对环保意识的呼吁。在汽车行业，国家对新能源车的发展也规划出了3步走的战略格局： 第一阶段是以丰田普锐斯等一众日系车为代表的混合动力车（hybrid），第二阶段是以一众欧系车为代表的PHEV插电混合动力车，如奥迪的e-tron系列，沃尔沃的E驱混动家族和宝马的X5 xDrive40e等等；第三阶段则是以特斯拉为代表的纯电动车型。

        在第一阶段的技术演进中，以减少燃油消耗为目的，车企们纷纷提高发动机效率，在传统能源车的基础上增加电机，丰田的普锐斯以及前段时间发布的混动雷凌和凯美瑞就属于这一阵营。这种hybrid驱动形式最大的好处是平台技术延伸方便，但由于过分聚焦节油，牺牲了驾驶性能和驾驶乐趣，在用户体验上远远不如PHEV；且不能靠纯电动驱动车辆，仍然需要加油才可以行驶，难以实现0排放。

        新能源车发展规划的第二步，就是普及插电式混合动力车，让电动车技术在与传统动力车的结合中慢慢提高。PHEV与hybrid不同的是，前者有自己的一套电力驱动系统，可以通过外接电源充电来补充电量。因此在一定的距离内，PHEV可以完全不需要汽油来行驶。在电池电量不足以支撑车辆前进时，汽油机才会介入工作。

        从这点来看，PHEV技术远远领先于hybrid。PHEV车辆是真正的新能源汽车，既可以享受汽油机带来的动力体验，又可以享受电机带来的宁静与环保，能为用户提供“环保与驾驶乐趣不妥协”的驾驶体验；而且如果使用得当，完全可以实现二氧化碳0排放。

        本次广州车展中上市的沃尔沃XC90 T8 E驱混动，就是沃尔沃在插电式混合动力车型中的另一标杆性车型，它代表着沃尔沃全线进军PHEV市场的决心。与Q7 e-tron 相比，XC90 T8 E驱混动的竞争实力到底如何？请看以下分析。

1.    前有双增压2.0T发动机，后有电动机

        沃尔沃带来的这套插电式混合动力的解决方案，最大的亮点来自于它们的排布方式和协作效率。320马力的2.0T双增压发动机驱动前轮，可以提供400牛米的扭矩，同时放置于后轴旁的电动机可以提供87马力的动力和240牛米的扭矩。不同于Q7的电动机和汽油机都同时作用于4个车轮，分开工作的好处就是可以利用沃尔沃的AWD四驱系统来随时调整驱动状态，让XC90可以有更灵活更科学的动力分配能力。

        通过前后轮不同驱动源的协同工作，XC90 T8 E驱混动的综合动力性能被定格在407马力，640牛米的水平上。而这样强劲的动力使这台重达2.3吨的北欧巨人变成了0-100公里加速5.6秒的雷神索尔（索尔在北欧神话中也代表力量）。

        奥迪Q7e-tron 的动力总成则是一个251马力的2.0T TFSI发动机加上一个127马力的电动机捆绑在一起，综合输出能力达到367马力/700牛米。奥迪在马力上落败于T8 E 驱混动，但是综合扭矩比较高。虽然如此，0-100 5.9秒的加速成绩可能让这一点点扭矩优势显得有些苍白。

2.    CISG曲轴启动电机

        要完成从电动驱动到汽油机驱动的无缝切换是非常困难的，尤其是对于XC90 T8 E驱混动这样引擎和电机不在一个输出系统的情况的设计来说更为困难。沃尔沃为了克服这个问题，又在变速箱和发动机之间增加了一个曲轴启动电机，简单来说有三个功能：启动，发电和提高功率。启动的时候它就是一台能平稳输出34千瓦功率的电动机；滑行和制动的时候就是一台给电池充电的发电机；而在需要低转速高动力的情况下就化身为机械增压器的电机，为引擎泵入更多的空气。

        奥迪Q7由于是发动机电动机连在一起都在前轴，所以没有额外的CISG曲轴起动电机。当然Q7的电机就没有给机械增压器主动提升转速的功能了，这一点跟XC90相比还是棋差一招。

3.    7种工况模式的全方位驾控

        要说PHEV汽车最大的优势在哪里，那就是它所带来的无限工况模式的可能性。XC90拥有7种工况模式：PURE（纯电动），HYBRID（混合），POWER（动力），OFFROAD（越野），个性化，以及SAVE（保持电量）和AWD（全轮驱动）。其中PURE就是纯靠后轮电机驱动车辆，最大行驶里程41公里；HYBRID就是最经济省油的混动模式，百公里油耗可以低至2.6L；POWER就是汽油机和电动机一起保持最大功率的模式。

        其中SAVE这个模式比较有意思，它的功能就是尽量保持电池的电量在42%左右，当多于42%的时候，就慢慢的消耗电池的电量，当少于42%时，就会在行驶过程中尽量回收电量以保持这个水平。而AWD也不是传统意义上的四轮驱动，由于前后轴中间没有传动轴相连，所以这个四驱其实是电动后轮+汽油机前轮的组合，这在通过障碍路段的时候可以更加主动的分配四个轮胎的动力。

        奥迪Q7则是拥有集团引以为傲的Quattro全时四驱系统，有这个标志的存在就相当于是有着一定的越野能力。相比于可以单独控制前后轴动力输出的XC90，Quattro系统采用托森机械差速器的反应速度可能会占据一些优势，但是在动力分配上则是完全占据下风。

4.    9.2千瓦时的电池容量

        这次XC90 T8 E驱混动搭载了一块容量为9.2千瓦时的电池，其中的电量可以支持它以纯电模式连续行驶41公里，比同级竞品的电池利用率至少高出25%以上；同时充电时间最低可以低至2.5小时，这让PHEV车型“插电”的这个功能变得非常实用，极大地加强了插电混合动力车的竞争力。

        奥迪Q7 e-tron搭载的17.3千瓦时的锂电池可以让它连续行驶53公里，得益于将近大了一倍的电池容量，在纯电动行驶里程这一项上Q7终于胜出。不过在电效率上，XC90的内功还是深厚太多，沃尔沃XC90 T8 E驱混动的电池利用率比它高出约45%，看来Q7 e-tron还有很长的路要走。

        总结：在电动车想要大举冲击市场，但是电池技术还不过关的今天，PHEV成为了汽车电动化道路上不可避免的一个车型。而在中国的大型豪华车市场的激烈竞争中，拥有绿色的混动技术无疑将成为面对富裕阶层的一个卖点。不管是出色的动力还是超低的油耗，沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动在目前的PHEV领域都有着无可比拟的优势。可以说在宝马和奔驰都还未推出相应对抗的车型的时候，仅仅凭借Q7 e-tron一个产品，还不足以撼动XC90 T8 E驱混动的技术优势，而这样一款技术领先并且整体颜值超高的全新XC90 T8 E驱混动能有什么样的市场表现呢？让我们拭目以待。