2015广州车展上，凯迪拉克为大家带来了全新CT6车型，在展台旁边还专门展示了CT6的剖面模型以展示车辆的底盘技术。对于底盘而言，我们应该怎么去看？或者说它的底盘设计能够造就怎么样的车辆性能？

       首先，我们来看看全新CT6的底盘用料，底盘用料关系到成本、车身重量和车身硬度。从这几方面来分析，凯迪拉克CT6对于消费者自身又有怎样的关联？

       根据官方消息，凯迪拉克CT6的底盘采用铝合金材质，占底盘材料的64%。由于这一材料的采用，首先关系到的是车辆的制造成本。从车辆定位而言，凯迪拉克CT6定位为凯迪拉克的旗舰级车型，预计售价超过60万元。为什么其铝合金材质不能进一步覆盖呢？那就是因为超过一定范围，车辆的成本也就更高，那售价无疑也会上升。这样一来，消费者就更加难以接受了。

       说完了底盘材料成本，我们来说说为什么要用铝合金车身框架。铝合金相比高强度钢最明显的优势就在于质量。从数据上显示，铝合金车身比钢制车身要轻40%。凯迪拉克CT6相比纯钢车身质量减轻了近100kg。由于车身质量的降低（车身重量却不足1700kg），这能够使得车辆的燃油消耗进一步减少。与此同时，车辆质量的降低使得惯性减少，从而提高车辆的操控性能。

       车身硬度关乎到车辆的碰撞安全。如今大部分车辆都采用钢材车身。根据不同的位置合理采用不同的抗压强度的钢材。例如车辆A柱、B柱都会采用超高强度钢（1400Mpa）。如今凯迪拉克CT6同样会采用超高强度钢，只是在表面会覆盖采用铝合金材质（接近钢材硬度和抗压强度）。因此，在车身需要重点吸能效果的位置，凯迪拉克CT6也大量采用了铝合金材料。

       以上是在车身材料方面的分析。车辆操控上，凯迪拉克CT6还加入了ARS后轮主动转向技术，使得车辆整车最小转弯半径仅为11.4米。如何实现后轮转向？从解剖图中可以看到，车辆还加入了转向电机以控制后轮的小幅转动。当然，CT6还是一款四驱车型，操控性方面更加不在话下。

       作为一款豪华级别轿车，车辆舒适性从何谈起？除了有真皮按摩座椅、舒适的空调外，底盘悬架对路面坑洼的处理才是重点。CT6的悬架并不是普通的悬架，保证车辆支撑和舒适性，其加入了电磁感应悬架。这款电磁感应悬架会以1000次/秒的频率实时监测路面情况，进而调节悬挂阻尼的软硬程度。

       此外，车辆还配备了铝合金制副车架，副车架能够减小路面震动的传入。同样的道理，副车架采用铝合金制也是为了降低底盘质量，从而提高车身的响应速度。此外，车辆在高速行驶或过弯时还提供可靠而稳定的底盘支撑。