在北京的怀柔之北，宏伟的燕山余脉坐落于此。茂密的植被覆盖和丰沛的水利资源，让地处京郊的这里成为了旅行者的好去处。而一年最美的时节——秋天，正是树叶变黄，天空最蓝的时候。这种周末就适合开上一辆车，转变京北的大好美景。而今天我的座驾，就是这辆BMW218i多功能旅行车。

        从怀柔的雁栖湖沿着京加路一路向北，沿途的景色由城镇变成村庄，再到杳无人烟，这奇妙的变化就在这短短的几十公里中悄然发生着。而海拔的渐渐提升也让窗外的颜色从绿色变得渐渐泛黄，不得不让你感叹秋天确实来了。而此时驾驶的这台BMW218i多功能旅行车，不同于传统的宝马轿车，它具有更高更开阔的视野，同时由于车门板的变大，使得窗户的可视范围也相当可观。全景天窗的加入，让这样晴朗的秋日车内的采光非常充足。于是乎坐在车内也可以欣赏到四周如画的景色。

        如果说夏天可以以为外面太热为理由只想坐在车里吹空调，那么到了秋天，你真的没有更好的理由来拒绝凉爽的自然风。在白河峡谷入口的附近有一处小公园，停下车辆的脚步，用双脚去丈量土地不失为一个很好的选择。在树林和芦苇包围的小空地上，与同行的友人聊聊天喝喝茶，更是有一种秋日的惬意。

        等到歇蔫了，那就开上车继续上路。从这里往前都是一条半车道宽的蜿蜒小路，时不时的错车确实有点考验驾驶技术。虽然弯路众多，但是坐在一辆BMW里你从来不用为如何攻弯而感到苦恼。源自宝马原汁原味的底盘调教和技术成熟的UKL前驱平台，在2年的时间内已经证明了，一向以后驱为专长的BMW也可以做出不俗的前驱车型。如果说还有什么不满意的地方，那就是SUV-MPV车型的通病：过弯的离心力导致的车身侧倾，还是要比同级别的轿车更让人头晕。

        说到底盘，自然不得不提发动机与动力性能。宝马在几年前放弃了坚守了近百年的自然吸气阵地，全线转投涡轮增压阵营。这一举动引来了无数“宝马粉”当时的口诛笔伐，然而最后他们都拜倒在了新的N20发动机面前。

        于是乎，宝马这次在218i上面尝试了他们的最新技术——如何在砍掉一个气缸的情况下依旧保持车辆的平顺性和动力。3缸的B38发动机在京北的S310的连续上坡表现的非常平稳有力，配合ZF的6速手自一体变速箱，超越前面的慢车也只是一个念头的问题。其实对于体重1.6吨的它来说，136马力虽不像钱塘江大潮一般澎湃，但是至少也有长江连绵几千公里的那种持续与稳重。

        对于旅行家来说，车辆的持续稳定虽然是第一要务，能装多少家伙什也是要考虑的重要问题。对于喜爱摄影的人来说，为了拍出满意的作品，几台机身和几支镜头真的是最标准的配置。若是对野餐和露营情有独钟，那帐篷睡袋，地垫餐具还有吃的喝的都是必备行头。倘若要是冬天，加几副滑雪板也大有可能。这些对于218i来说也都是小事情，可以多排放倒的后备箱容积最大可以到1900升，只要不是放个浴缸进去它统统都可以胜任。当然了，放倒之后它本身就可以是个野餐垫。

        不过不要因为它能装下这么多东西就给它下一个“糙汉子”的定义，能吃苦耐劳的不代表内在也大大咧咧。实木装饰配合黑白两色，依旧是那种经典的宝马风格。中控台的简洁明了充分发扬了实用主义之思想，不追求触控屏的操作其实是保留了机械按键的魅力——盲操作还是那样流畅自如，音量调节时那一顿一顿的阻尼不正是操纵感的魅力所在么？

        所以在回来的路上，我也一直在想一个问题：为什么现在中控触摸屏越来越火？为什么有人会质疑宝马的前驱？为什么有人觉得B38这款发动机不好？其实从现实的角度来说，它们都没有错。只是因为宝马的后驱做的太好以致于它成为一种标致，前驱就变成了罪恶。只因为4缸和6缸自然吸气宝马做的太优秀，以致于掩盖了三缸1.5T的光芒。只因为年轻人越来越多的使用智能手机，忽略了机械按键提供的安全与快捷，才让触控屏大行其道。

        恰恰这款218iGT是宝马对新平台，新引擎和新市场的一次尝试，也许宝马在统一前驱和三缸发动机的决定上有它自己的考虑，但是最后交出的答卷却并不让人失望。作为旅行家之车，它确实能带给你旅行车上不具备的那种狂放不羁的精神，而同时又兼顾了家庭需要的那种温馨与安全。现在唯一困扰它的，就是人们强行套在它头上对比的“后驱”和“四缸”了，什么时候才能摆脱这个名头呢？只能让时间慢慢解开这个结了。