当年国产本田雅阁2.0发动机是当之无愧的主打动力

早年间在B机车市场主打的排气量就是2.0L直列列四缸发动机。也是在各家厂商中最成熟的中高端发动机。另外，据一些研究表明，2.0L排气量的四缸发动机可以做到排气量和动力输出的最佳平衡。

而且相比两台传统电喷2.0/2.5L排量的自然吸气发动机，2.5L排量的发动机相对于2.0L发动机的动力提升在参数上的表现并不那么抢眼。如日产奇骏的2.0L发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩为200Nm，而2.5L发动机的最大功率为137kW，最大扭矩为233Nm。2.5L相对于2.0L相比提高了1/4的排气量，但是最大扭矩仅增加了约15%。

虽然马自达/本田的2.5/2.4L直喷四缸发动机的动力提升比较明显，但在上一篇文章也提到过，研发两种不同排量的4缸发动机的成本远高于研发一款增压发动机通过写程序实现不同的动力输出来的划算。更重要的是，只研发一款增压发动机匹配不同车型，随着发动机需求增大，产量提高单位产品的成本也会相应降低。这个道理在大学经济学基础课大家都学过的。

从技术角度看，2.0L排气量的发动机还有很多技术上便于在其基础上研发增压发动机的优点。除了早年间的沃尔沃有一款2.0L的5缸发动机，市面上绝大多数2.0L排量发动机都是4缸4冲程发动机，这样就可以实现在每个冲程中都有单个气缸推动涡轮。安装涡轮涡管的技术难度也就相应降低。很多当年的性能车都是2.0T发动机，如上图三菱EVO的红头4G63。

陆风X5的2.0T比1.5T的起步动力相应好了太多

此外，2.0L的发动机更小排量的1.5T/1.6T发动机等等，具备较好的低速扭矩，不会让较大自重的车辆在涡轮启动之前有明显动力不足的现象。相对更小排量的发动机而言，2.0L四缸的体积较大，增加涡轮所需要的涡轮、涡管等部件体积不会太小，对工艺的要求也相对较低；相对于更大排量的发动机2.0L发动机的体积较小，衍生出的2.0T发动机虽然增加了涡轮/中冷等部件，体积也不会有明显的提升，还可以装到原来使用2.0L自然吸气发动机的车型中。

除了厂家的角度，我们还可以从用户的角度来分析为什么采用2.0T发动机的车型会受到欢迎。第一位的原因当然是因为没有更多的选择，如今各家车企的主力销售车型越来越倚重2.0T发动机。很多车的主销车型只有不同功率输出的一款2.0T发动机可选。所以2.0T发动机车型也自然成为消费和的主选。

今年上市的奔驰全新GLC、GLE均全系搭载一款发动机

第二位的原因就是在主销的紧凑级/中级SUV中，2.0T发动机可以获得较好的动力感受，很符合中国消费者追求“一脚快”的消费理念。此外在最早推出2.0T发动机的几个厂家动力强/油耗低的宣传中，国内消费者的印象中小排量一定会油耗低的固有思维也是消费者会选择2.0T发动机的一个主要原因。

目前业内仅有福特在产 2.3T发动机

还有就是比2.0T发动机更高级的产品就是3.0T发动机（如果厂家没有现成的2.3L发动机研发2.3T之类的发动机成本很不划算），成本和车辆的售价会有较大幅度的提升，后期使用成本也比较高，比如车船使用税、燃油费，维修保养费用等。相对而言即便是较高级车型上实用的2.0T发动机会在某些情况下显得动力不够充足，消费者依然会购买2.0T发动机车型。

毫无疑问，从发动机生产以及批量使用可以大幅度降低成本的角度上看。研发2.0T发动机对已降低研发/造车成本有种种的好处。也就难怪，几乎所有的厂家在推出第一台小排量增压发动机的时候都选择了2.0T发动机。其中也有一些个案，但是各有各的原因，比如奔驰最早的1.8T CGI发动机是在奔驰1.8机械增压发动机衍生而来。而从消费者的使用成本角度来看2.0T发动机确实也大大降低了车辆使用费用。基于以上种种原因，2.0T发动机不火就奇怪了。

当然我们还应该看到2.0T发动机在启动启停的震动，动力输出的平顺性，发动机声音等方面还有很多需要提高的部分。但是从我最近试驾的奔驰GLC以及雷克萨斯RX这两台车身上，我们看到了2.0T发动机的进步和未来