一直以来都有一个说法，“被动安全是生命的最后一道防线”，这句话的分量相当重，重到大家往往走入误区，以为被动安全就是神，其实如果把这句话的重点放在“最后一道防线”上，那是否应当引起我们反思，为何要等到“最后”呢？我们是否能在碰撞发生之前，就主动去避免呢？如果车辆没有主动安全系统，只有被动安全系统，大家试想一下，当碰撞不幸地发生了，我们虽然可以依靠被动安全技术最大程度上保护了自己的安全， 但是车外的人或车呢？如果车子能够自主地去避免这样的不幸发生，是否更让人放心呢？所以，衡量一辆车的安全性能高低，唯有主被动安全都齐全了，才称得上是安全性能好的车。

       在本田的安全规划中，主动安全技术和被动安全技术是同等重要的，如果我们把主动安全技术看成是驾驶中的“日常警戒”，把被动安全技术看成是“碰撞发生了”之后的保护，那么，接下来我们就来看看，本田是怎么践行的。

       预防胜于治疗，这一句话除在人类健康方面适用外，在汽车安全上依然适用。在汽车上什么才是预防的措施呢？从汽车术语上来说，这些预防性的措施被称为主动安全。

       一直以来本田秉持“你，最珍贵“的安全理念，充分考虑到车内乘员和车外行人等交通社会的所有参与者，并基于现实中的事故情况，以实现“零事故”为目标开发各种先进安全技术。就在刚刚过去的10月，在2015年Honda中国媒体大会上，本田就发布了FUNTEC安全技术的最新成果：Honda SENSING （安全超感）系统。这是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。它将陆续搭载于中级以上车型，最先应用的是全新一代艾力绅（2016年1月9日）、第十代Civic（明年春季上市）和雅阁的中期改款车型（明年上市）。

       Honda SENSING（安全超感）系统针对车辆的前方配备了碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等功能。这些前方安全辅助功能，与目前已经在本田车型上搭载应用的盲点显示（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅助功能，和后视广角摄像等后方安全辅助功能相结合，为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助。

       值得一提的是，Honda SENSING系统通过放在车头前格栅内部的雷达和前车窗内的单眼摄像头，不仅能够识别车辆，还能识别行人。除此以外，Honda SENSING还具备综合信息处理能力，能够根据它感应得到的信息进行分析，随时调整制动、转向等，以此来实现保持车速、车间距和行车路线等等。下面我们就来看看Honda SENSING（安全超感）系统的具体作用。

       附带低速追随模式ACC：系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，计算出您与前方车辆的距离以及速度差，并自动调整自身的速度，使车辆与前车保持一定距离，保证驾驶的安全性。低速追随模式，专为拥堵路况设计，大大缓解拥堵带来的驾驶疲劳。

       车道偏移抑制系统：通过单眼摄像机检测车道两侧的行车线，当车辆有可能偏离车道时，车辆通过方向盘的振动和仪表盘显示等来提醒驾驶者有可能发生的偏离，驾驶者需要提高注意力作出相应操作了。同时，系统还会辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道，规避有可能发生的危险。如果车辆较大幅度偏移车道时，系统将施加制动，以防止车辆偏离出车道。

       车道保持辅助系统（LKAS）：通过单眼摄像机，识别车道两侧的行车线，当系统判断车辆可能偏离车道时，系统会通过方向盘振动，提醒驾驶者进行操作，使车辆始终保持在车道中间行驶，可以大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。

       碰撞缓解制动系统（CMBS）：通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

       盲点显示系统（LaneWatch）：通过安装在右后视镜上的摄像头，可扩大后方视角，大幅减少驾驶死角，让你看到更多地方，提高安全性。

       盲区检测系统BSI：随时监测车辆后方盲区，当有车辆出现时，就会通过后视镜的指示标和警告音提醒驾驶者注意。

       此外，Honda SENSING（安全超感）系统还配备360度全景系统、主动转向照明系统，和交通标识智能识别系统等等功能。

       随着一声闷响，结实地撞上了那部闯红灯的汽车；又或者，你被侧向而来的一部车拦腰撞上……这听起来太可怕了！我们看看本田在被动安全方面又是怎么保护我们的。

       ACE承载式车身结构：对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。虽然前端较短，但实现了以极高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷。提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性。

       降低行人伤害的缓冲式构造：当车辆与行人发生碰撞时，为使车辆对行人的冲击降到最低，本田的车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构、吸能大灯、吸能保险杠、吸能挡泥板等缓冲吸能部件，当任一部件撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，将伤害控制在最小程度。

       有人说，如今拼安全技术已经成为各大车厂的第一战场，但猫哥倒觉得这是一件好事，安全技术上的较量越是吹毛求疵，驾乘者便越是得益，这是共赢的竞争。通过这个选题，你是否已经和猫哥一样，对“通往零事故之路”又多了几分信心，毕竟这些听起来很神奇的技术，已经全部装备在Honda车上了。

       或许我们把技术说得很复杂，但不管是主动安全技术还是被动安全技术，有一点是毋庸置疑的，就是它们都在为保护我们的生命财产安全而做着努力，唯有两者都做到极致，面面俱到，才是真正的“安全的车”。

       本田在全球的安全理念是“Safety tor Everyone“，而在中国也提出了”你，最珍贵“的宣传口号。不管怎样，我们始终看到本田最关注的是人，唯有人的安全才是一切汽车进化和改变的核心，然而此时我们可以看到，本田汽车对于汽车安全的追求已经细化到车辆的设计之初、生产装配等全过程，这是不仅是本田的核心价值，也应该是所有车厂的核心价值。