一猫汽车网，成立于2014年11月11日，“双十一”当天。虽然一开始，打着汽车资讯的旗号，但汽车电商的骚气却一直刺鼻。

在经历过妄想通过线上流量模式颠覆线下；到嗅到平行进口车商机，义无反顾地扑上去之后；在今年“双十一”前期（11月6日），一猫又有了新想法！

一猫希望通过“商城”+“城市店”的模式，在全国各地建广泛建店，并且计划在3年之内，建设共1000家“城市店”。

所谓“城市店”，说白了就是，变相的二级经销商。只不过，经过一猫加了一番特效之后，不似比传统印象中脏、乱、差的二级经销商，感受起来，经营更加规范，而且有还自带“互联网+”的美名。

What？！这尼玛还是纯纯的汽车电商吗？！听起来，肿么那么“接地气”？！一猫CEO王辉宇，赶紧给大家解释一下。

Q1：一猫汽车是一枚电商新军，介绍一下你们的商业模式？

关于我们的模式，最近报道可能比较多了，主要是在线上线下合在一起的。线上的“商城”加上线下的“城市店”，形成一个完全的、自营式的交易闭环。

这个模式大家也知道，在今天（12月2日），拿到了AutoLab的“最具颠覆性O2O电商平台”大奖。

实际上，是跟别的、现有的电商模式是不太一样的。

我看过有一些网站，对现有的电商模式做了四种分类，一猫应该算是第五类。

“双十一”期间，一猫一共产生了1000多个订单，最终的实际提车是800多个。这些订单是分布在8个城市，总交易额是一亿六千万。

我稍微多做个注解：无论是订单数，还是交易额，一猫的全部数额，一直坚持“素颜”，即实际是什么情况就是什么情况。

因为我们觉得，做电商，本质上还是要把真实的东西做出来，这是最有价值的。

Q2：对于大量自建线下店的行为，有人提出疑问，一猫会不会变成另一个庞大（2014年，国内排名第四的汽车经销商，乘用车总收入为497.15亿元）？

其实，汽车电商的本质是能创造价值。

我今天在会上（第二届全球汽车电商大会暨整车电商峰会暨AutoLab年会）也提到了：现在应该到了，汽车电商要开始要划分泾渭的阶段。

流量模式就是流量模式，销量模式就是销量模式。既然是电商，它本身就应该是追求销量的。

也就是说，电商的KPI指标是GMV，而流量的KPI指标是UV或者PV。所以，大家追求的方向是不一样的，首先应该划开对比。

（ KPI：Key Performance Indicator，关键绩效指标；GMV：Gross Merchandise Volume，商品交易总额；UV： Unique Visitor，独立访客，即访问某个站点或点击某条新闻的不同IP地址的人；IP：Internet Protocol，网络之间互连的协议，即计算机所在地址；PV：Page View，页面浏览量）

如果追求GMV，那么就要想办法帮用户解决掉，他在成交环节当中所关注的一些问题。解决掉这些问题，解决掉这些需求，才能够获得更好的交易或者更好的GMV。

所以，其实无所谓说，这个模式是什么样，或者像谁，而是在于是不是真真正正地获得了最好的GMV。

但是，总体有一点是肯定的，我们肯定不是一个传统的经销商、不是传统的销售的模式，而是一种互联网的销售模式。

着眼点应该是：是不是真正地利用了“互联网+汽车销售”的形式，并且为整个汽车消费领域创造了价值。

Q3：在后市场延伸服务方面，一猫有什么规划？

金融是汽车电商必备的，或者应该是，汽车销售里面必备的。既然我们是销量模式，金融手段肯定必不可少。

至于后市场，完全可以交给4S店去做。（PS：笼统来说，汽车金融归属于汽车后市场）

Q4：金融方面，具体怎么做？

一猫跟现有的金融做法，大相径庭。一猫会通过比较极具个性的产品模式和极组合模式去操作。

我认为，未来金融的竞争是比较激烈的，特别是银行的快贷业务、信用卡或储值卡这类的授信业务。现在（各种汽车金融版块）上线非常快，会对汽车金融本身有很大冲击。

所以，金融本身一定要跟汽车电商要结合起来，才能有更好的捆绑性，才能对用户更具吸引力。

Q5：一猫未来的盈利点在哪里？

为什么我们把一猫归结为销量的模式呢？因为“汽车销售”真正的盈利，是在交易之后。交易本身会赚取差价，但是这个差价是有限的。

更多的是，像我们刚才提到的汽车金融、汽车保险，汽车精品加装，还有二手车的置换、帮用户上牌照收取服务费等等。这些综合加在一起，利润空间就变大了。也是我们为什么做线下店的原因。

如果你没有这些利润，纯靠线上的交易，利润太有限了。

Q6：一猫其实是从做媒体起家的，这块业务和电商的关系是？

从内部的逻辑关系上来讲，电商一定是核心业务。媒体、加上导购的业务，其实都是帮助用户最终走向电商。

因为电商是最终的成交，也就买车的最后一步。前面这两步都是为最后一步做服务的。

另外，从比重上来讲，肯定电商也是主打，另外两个业务都是辅助功能。