今年全球的召回事件似乎特别多，一来是高田气囊事件的影响，二来是排气门事件的召回，而在国内，根据质检总局发布的通报显示，截至12月18日，汽车召回企业数量、次数以及整体规模创历史新高，召回的主要原因也由原本的动力总成问题升级到电子电器系统故障。

　　根据质检总局官网公布信息，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响的召回共186次，涉及数量1111.01万辆，占召回总数的44%。

　　在这11年里，发动机总成召回最多，共召回 270次，涉及数量809.80万辆；第二是气囊和安全带总成，共召回134次，涉及数量441.08万辆；第三是电气设备总成，共召回181次，涉及数量279.48万辆。

　　而到了2015年，根据《产品安全与召回》杂志统计，仅在今年上半年就有42家汽车制造商共实施124次召回，共计293.14万辆。其中电子电器召回42次，涉及182.8万辆，远远大过发动机召回次数与数量（发动机30次，共697304辆）。

　　从上述数据不难看出，电子电器系统已经成为目前召回的最主要原因。随着汽车智能化的发展，汽车上将会使用更多的电子电器设配，因而导致的失误率也将大大增加，这些不得不让人再次思考未来汽车智能化后的安全问题。

　　在另一方面，自主品牌的召回数量仅占整体召回的很小一部分。根据现有数据显示，截至2015年12月18日，国内自主品牌的汽车召回总量约为76万辆，约占召回总数的13%，在召回次数方面，国内自主品牌的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%。

　　有媒体采访的行业分析师称，造成这种现象主要是由于本土品牌碍于面子。当汽车出现缺陷时，本土品牌会进行私下召回，而并不进行公告。而在欧美等成熟汽车市场，召回相当普遍，这些整车企业在中国也采用相同的套路。因此，就造成了自主品牌与合资品牌召回数量与次数相差悬殊的情况。