Funrise玩具公司，以前一直为孩之宝提供Tonka品牌的儿童玩具，如今，这家公司也开始为男人生产玩具，只不过这个大玩具相对于Tonka之前的作品要生猛太多。在北美版丰田4Runner的基础上，这家公司打造出一款史上越野性能最强的Tonka 4Runner，该项目由Bryan Brown领衔一个四人团队完成，团队中的Sam Emmerson、Glen Dick、Ashton Crawford分别负责该车的工程机械调校以及装配工作。按照Bryan Brown的说法，除了原厂的4.0升V6发动机之外，这辆车和原厂4Runner已经没有太多相同之处。

       在北美市场上的SUV中，丰田4Runner算是一个比较特立独行的车型。当JEEP大切诺基，福特探险者纷纷转向承载式车身阵营时，丰田4Runner依然采用非承载式车身设计，而且拥有为数众多的发烧友拥趸，这是Tonka选择这款车改装大玩具的重要原因。该车的副车架改装方案来自于Bulletproof，绞牙避震器则来自于King，前避震器尺寸为8×2.5英寸，后避震器尺寸为10×2.5英寸，这种变态尺寸的避震器在国内几乎是看不到的——这让Tonka 4Runner的车身一下子升高了超过250毫米，对于体态娇小的女生而言，上下车就已经是一件很麻烦的事情了。

       Tonka 4Runner的轮毂中央加装了半轴离合开关旋钮，在纯后驱行驶的时候松开前轮半轴离合，可以避免前轮半轴磨损。一般而言分时四驱车型只有前轮才会加装该系统，但Tonka 4Runner是四轮都加装了半轴离合开关，这样设计的目的就是为了应对极端幺蛾子的路况——例如单侧车轮在悬崖边陷车，如果挂上差速锁，陷入的一侧车轮就可能会将泥土刨松，车辆有可能失去一侧支撑掉下悬崖，这个时候我们希望的就是被陷的一侧车轮完全不动，而依靠另一侧车轮脱困。此时我们可以根据需要松开某一个驱动轮的驱动半轴——可能是后轮也可能是前轮，将扭矩100%输送给另一侧驱动轮，这样一来无需差速锁的介入就能达到目的，并附带减轻差速锁磨损的效果。