每天我都会腾出一小时的时间用来阅读，以前是读书，现在是看手机，在这个信息大爆炸的时代，每天都有巨量的信息推送给你，我时常感觉无从读起。我想应该有不少人跟我一样，感同身受。所以，我时不时的开始怀旧，在因特网时代到来以前，一本书可以反复读很久，一张CD可以成为传家宝，在那个对文化知识渴望的年代，一切与文化相关的东西都是弥足珍贵。

      我们对于文化的渴望，就如同上个世纪西方人对赛车运动的疯狂。时至今日，尚存的汽车品牌中不少都以"运动基因"自居，它们的确在往日的赛场上"浴血奋战"，并获得殊荣。但令人不解的是，当年的运动健将们如今摇身一变，都成了宫廷贵族，玛莎拉蒂、捷豹、法拉利这样的超级品牌实在不接地气，而雪铁龙则走了居家文青路线，到头来，依然不忘初心而又平易近人的品牌可就真没几个了，而MINI算是其中一个保持原味的品牌。

      历史是个任人打扮的小姑娘，这话一点不假，所以当厂家用不太标准的英式英语念出那些开创者的名字时，我总觉得有股怪味。尤其在中国这种汽车文化刚起步的国度，任何蛛丝马迹都会被捧上天，都会被称为情怀。不过，我却对MINI独有一份好感，因为它的坚持。半个多世纪过去了，曾经的经典元素依然尚在，它还是那个聪明伶俐个性十足的它。今天，我们就穿越回半个世纪前，看看它年轻时的模样。

                                                      WRC版MINI

                                                 经典MINI的设计草图

      时至今日，MINI的所有特征、品质和风格都自始至终地保持着独一无二的特性：五十年前，准确说是1959年8月26日那天，英国汽车公司（BMC）骄傲地向世人展示了他们的研发成果：一款全新的、革命性的紧凑型汽车。实际上，公众从一开始就对这款新车型的两个版本赞不绝口：Morris Mini-Minor和Austin Seven。当时登陆市场的这两款大体相同的四座汽车不仅拓展了英国汽车公司的车型组合，同时也具有着非同寻常的象征意义。

      在小巧的车身中营造出超大的内部空间、可容纳四位乘员的座椅，不仅拥有完美的驾驶特性、出众的燃油经济性，还具有普通民众买得起的价格 – 这正是Mini创造者、汽车工程师和设计师亚历克·伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）的初衷，并且也获得了英国汽车公司高级管理层的支持。他在开发这款用于四口之家的双车轿门时所提出的绝妙想法不仅仅影响了一种车型，更被成功地沿用到其它衍生车款之中。

                                           1961年问世的MINI COOPER

                                                第一代经典MINI的结构图

      这便是为什么Mini Van和Mini Estate在经典Mini开始生产一年之后就出现在市场中的原因。并且，自从2001年MINI品牌重生再次登陆市场以来，这个五十年前就已经大获得成功的理念再次证明了自己的价值：无论款型和诠释方法如何不同，卓越的概念总是令人心悦诚服。MINI、MINI Clubman和MINI敞篷车纷纷秀出各自的个性特点和独特品质，然而从本质上讲，它们其实都属于同一款汽车：MINI汽车。

      从一开始，Morris Mini-Minor的首本销售宣传手册，就着重阐明了鲜明而面向未来的造车理念。然而这种理念是否能够真正得以付诸实现并获得成功，当时的人们几乎没有任何把握。

      五十年后的今天，我们惊喜地发现只有极少数的造车理念拥有如此长的生命周期，更没有哪个品牌会像Mini这样衍生出如此多样化的车款。

                                             1970年Mini Clubman Estate

                                                       1967年的蒙特卡洛拉力赛

　　从1962年在郁金香拉力赛上赢得首次胜利后，Mini Cooper便与Cooper S一起，在各项国际赛事中为Mini家族带来了无数荣誉。真正让Mini名垂赛车青史的是1964年蒙特卡罗拉力赛，Mini Cooper三名车手分列第一、第四和第七名。这一胜利标志着经典Mini作为战后第一款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始，并产生了巨大的形象效应，使经典Mini在全世界范围内受到高度的欢迎。

　　整个60年代，Mini在多项赛事中取得佳绩，在经历了1966年雪铁龙的"作弊门"事件后，Mini在1967年再次登顶蒙特卡洛拉力赛，它不仅击败了雪铁龙，更是打败了保时捷。

                                                1963年推出的MiniDart

      1976年，经典Mini开始采用新战略。特版车型从各个角度强调着的差异性——从运动性能到流行趋势，从高贵典雅到富于青春气息，经典Mini令各个阶层的爱车族们为之倾倒。从1980年到1983年，Clubman、Estate以及Van相继退出生产线，经典Mini阵容做了较大的调整。仅存一款排量1升、功率40马力的经典Mini。然而，客户对于Mini的忠诚度和热忱依然不减，1986年，英国长桥工厂迎来了第500万辆Mini的顺利下线。

      1990年Mini Cooper的再次回归引起世界性轰动。如今这款特殊车型已配备1.3升发动机，由于排放管理要求变得更为严苛，1.0升Mini车于1992年停产。从这以后，所有型号都配备了1,275毫升动力单元和燃油喷射。

                                              实用性更强的MINI VAN

      Cooper车型官方停产后，约翰·库珀继续研发和经营经典Mini改装配件。1990年，掌管经典Mini的罗孚（Rover）集团认识到这一车型仍有着巨大的市场潜力，因此决定让Mini Cooper重新上市。1993年，一款正式的Mini敞篷车在德国研发成功并推向市场。1994年，宝马并购罗孚集团，同时开辟了Mini品牌的新天地。经典Mini的完全停产是在2000年，当时生产线上已组装出530万辆各种型号的Mini。然而在41年后，这个品牌的历史仍然不会终结。2001年，MINI One和MINI Cooper为这个历史悠久的英国品牌翻开了新的篇章。

                                              1969年经典电影《意大利任务》

      1994年宝马集团获得Mini品牌，Mini成为宝马旗下的一个重要成员。驾驶乐趣、个性风格与高档品质的完美结合，使其销量与日俱增。自从2001年新MINI面世以来，共有超过150万辆MINI汽车下线。2008年，MINI品牌在全球共售出超过232,000辆。今天，随着巴西在2009年成为MINI的最新市场，这个高档小型车品牌已经在全世界80多个国家和地区销售。事实上，MINI品牌在全球市场都已经成为宝马集团的重要支柱。

                                             曾于1997年发布的MINI概念车

                                                MINI在中国的表现非常出色

      MINI自2003年底进入中国大陆市场，近6年的时间中取得了飞速的发展。对于MINI在全球的成功，中国市场的贡献与日俱增。目前，MINI家族的三个核心产品MINI、MINI Clubman和MINI敞篷车均已引入中国大陆市场。随着全新市场行动的启动，MINI在中国大陆将会从新产品投放、本地化传播、价格与地域上更加贴近中国消费者，从而取得更大的发展。