电影圈中的“双囧”让我们记住了徐峥，但在车圈中也有很多事让人觉得囧况百出，如果产品跟不上市场的变化，很可能就会陷入囧境，猫弟在2015年中就找出了“八大囧车”，它们都有个共性——错的不是我是市场。

       随着年底销量统计的出炉，广汽传祺GS5的全年销量为2.6万辆左右，同比下滑了60%之多，造成这一切的根本原因就是——GS4太好卖了。作为广汽传祺的首款SUV车型，GS5一度是传祺的拳头产品，在早期为传祺的品牌传播立下了汗马功劳。现今与此囧境，令人唏嘘。

       "走自己的路，让别人无路可走”——这句话能够很好的形容GS4，一款车承担了整个品牌80%的销量，由于本身的品质无可挑剔，定价也抓住了消费者的心，想不火都难，GS5本身定位较GS4更高，也被挤压的没有市场，再次证明了：中国车企在品牌营销力没有到一个水平的时候，价格定高了就要完。

       GS5上市时没赶上中国品牌SUV产品的“井喷期”，以对标“合资”为噱头，又便宜了那么多，月销个5000辆还是没问题的，同时传祺也想将GS5作为品牌提升的一个跳板，但问题是：消费者看重的不是你的“合资品质”，而是便宜。随着接下来更加便宜的长安CS75，哈弗H6等车的推出，GS5剩下的优势也不多了。

       买一台20万的车和一台10万的车，出了问题消费者表现的心理是不一样的，GS5的售价对于现在的中国品牌SUV来说算比较高的。但卖贵了就有“合资品质”吗？猫弟觉得不一定。所以咯，10万的GS4就已经能满足一切，我有何必多加那点钱去上个GS5呢？如果未来厂家对GS5的定位不作出大的改变，GS5的销量囧境就很难有转机。

       很多中国品牌的发家车型基本都是小型或微型车，当年奇瑞QQ在国内市场大杀四方，月销过万辆。在往前，铃木奥拓更是国内很多城市的出租车，可见这个市场有多大。但到现在，许多车企都明白一点：国人的购车观是“已大为美”。市场留给这些小微型车的时间不多了。

       好景不长，随着国内市场越来越成熟和各大车企产品布局的不断加快，小型车暴露的短板越来越多，安全配置不够，空间紧凑，动力疲软·······奇瑞QQ在2015年仅销售2.3万辆，在其刚推出的时候，这可能是一个月的销量。作为微车的经典之作，新奥拓的全年销量也仅2.5万辆。奥拓已经英雄气短。中国购车者的需求已经从“够用”延伸至“好用”。那还买小型车干啥？

       目前微型车在全球的市场都在萎缩，仅在发源地日本还有一定的“K-car”和部分个性化车辆在撑门面，它可能会成为最先被市场淘汰的一类车型。块头太小了，就没有发言权。这就是微型车遭遇的囧境。

       猫弟是亲身参加了沃尔沃XC90的国内上市会的，会上官方表示：XC90的豪华品质将重新定义豪华SUV。定义对不对还不好说，反正定价是出了问题，上市不到一年，便正式宣布官降，作为品牌门面的旗舰级车型，是很少会用“官降”这种手段促销的。除非，这车实在是卖不动了？

       豪华车的卖点不是看配置有多高，动力有多强。而是其背后品牌又怎样的积淀，且这种积淀是否被大众所认可，这才是整车想卖出高价所必需的。从业内人士的角度来说，XC90搭载了全新“雷神之锤”头灯，划时代的四缸动力······当你花百万将XC90迎回家，看见隔壁老王正在吹自己的“四个圈”：我跟你说，市长都坐这个·······好看不好说，还算什么豪华车？

       当“BBA”的旗舰车型均以终端降价数十万为荣的时候，XC90能拿出手的也就剩那个七位数的售价了，2015年沃尔沃在中国市场销量共计8.14万辆，同比仅微增长0.26%，未能兑现2015年年初制定的10万辆目标。更加与沃尔沃2011年发布的“未来五年中国发展战略”所规划的2015年在中国市场达到年销售20万辆目标相距甚远。现在旗舰轿车S90也即将上市了，这回定价可想清楚了，品牌旗舰是拿来卖的，不是用来看的。

       还有不到十天就是2016年新年，对已经参加工作的人来说，公司年底的年终奖就是对自己辛苦一年最佳的犒赏，但这也不是每个人都拿得到的，例如一汽夏利的员工：他们见证了一代神车的没落，并且在2015年12月18日，夏利生产线正式停产。按这情况，今年的年终奖估计没谱。

       在2002年6月24日，国内汽车界影响最深远的联合重组——天一重组完成，在一汽的规划中，天津一汽继续发展小型车路线，但一汽并没有对天津一汽进行技术倾斜，天津一汽拿得出手的，还是10年前夏利那一套。同时在一汽搭上了丰田那条线之后，天津一汽更加没人待见了。

       夏利的技术源自日本大发汽车，大发目前作为世界最大专业生产小型车的车企，其产品力还是很强的，目前产品在世界许多国家均有着骄人的销量。当年引入国内的夏利也是它的拳头产品。猫弟前文就提到，小型车的市场在全球都在萎缩。大众卖捷达的时候，你在卖夏利，广本都第九代雅阁了，你还在卖夏利，怎么玩？！

       从引进时的红遍大江南北，到现在的黯然谢幕，夏利的历史很有借鉴意义，一款成功的产品到底有多久的可持续性？夏利的发展有点像被自己的名字束缚住了，跳不出“小型车”的框架，连带着天津一汽从当时的国内一线大鳄到现在的三线水平。车虽好，也卖不了10年啊。

       原本过惯躺着数钱日子的超豪华车经销商，最近两年则陷入了“白辛苦”的境地。数据显示，2015年超豪华品牌销量惨遭滑铁卢。劳斯莱斯在华销量同比大跌54%，明显拖累了车厂全球市场的销量，导致其去年未能创下新高。而去年宾利在华销量同比下跌36.9%。

         对于中国区销量的暴跌，超豪华品牌对原因倒是分析的很透彻。劳斯莱斯集团CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯在接受媒体采访时就提到，在政府对腐败行为的打击下，中国的富人不想将财富显露出来，对汽车，还有珠宝、名表等奢侈品都开始采取敬而远之的态度。

       超豪华品牌毕竟是超豪华品牌，如果它们不是贵的那么离谱，还是有很多人愿意为其买账的，保时捷就开了个好头，紧跟中国市场SUV潮流，去年中国SUV市场的增幅超50%，无惧各种利空因素。目前包括宾利、玛莎拉蒂在内的超豪华品牌，都在2016年把各自品牌旗下的首款SUV引入中国市场。宾利正在研发一款全新定位低于添越的紧凑级SUV，预计售价120万左右，买起来不会那么有压力。

      　除了政策因素，还因为中国国情的确不适合超级跑车，只要产品对胃口，国内有大把的消费者愿意为其买单。还想躺着赚钱？你们得换个姿势再来一次。

       前段时间，猫弟一个朋友要买车，之前铁了心要买阿特兹，提车后请猫弟吃饭，一看却是雅阁。问半天，支支吾吾说到：我真是想要阿特兹，无奈全家反对，都说外观太骚，空间偏小。不稳重。买车是拿来用的，不是拿来飚的·······猫弟无语，马自达阿特兹也是一款标准的中级轿车，为何要对其特有的“运动性”产生偏见？

       "坐着显小”是很多家庭用户向例如阿特兹，思铂睿这样的中级车说不的最大原因。不可否认，思铂睿比上雅阁，后排空间的确有一定的区别，但绝不是大到无法接受的程度。换句话说，思铂睿更稳健的底盘调校和8速双离合变速箱可以带来一种完全不同于CVT的驾驶感受，而且现在购车族的主力已经向80后转移，更有特色的外观给沉闷的生活点缀一些色彩不好么？

       合资车企比中国车企实力强的重要一点——他们都有一款中级轿车。轿车是表现一个品牌综合实力的最佳模板，要是大家都把产品朝一个方向发展，更大，更长，更舒适，配置更科技。这也太无趣了，中级车市场总是要留几个“异类”才好，成家立业之后，再想买个86，BRZ这样的性能车也不太现实，总得有几款带“运动范”的中级车备选吧，哪怕只是有个“运动”的脸，那也是极好的。

         中国购车者应该是世界上最理性的消费群体了，对价格和品牌心里都有杆秤，多少钱对应怎样的品牌，清楚的很，我们可以接受“跨界车”，但不能接受“跨级车”；就像金牛座这样的，挂着福特的标想干奔驰的事。结果肯定不讨好。

        金牛座在美国是一款颇有历史的车型，引入国内后，其定位比蒙迪欧要高了不少，但福特的品牌力是有限的，你的售价都跨到“BBA”界了，那在消费者眼里，你的竞争对手也是BBA。能比吗？比得过吗？答案不言而喻。

        丰田皇冠靠着前代车型的积淀，还是有一定的忠实用户群。但和金牛座一样，难以吸引到新的用户加入，有个调侃中国消费者选车的段子：10万看配置，20万看发动机，30万看轴距，40万看牌子。价格到了一个层次，买车不是自己开的，而是给别人看的。皇冠和金牛座：你们能否给我一个不买BBA的理由？

       猫弟了解哈弗H5是因为大学时看过一次越野赛，看见车手就是用这车翻土坡滚泥塘的。其采用非承载式车身设计，扎实的三菱动力，越野潜力不凡。它的后继车型哈弗H6已经在本质上发生了改变，成为了城市SUV，那种“硬汉大块头”的风格已经不复存在了。

       现在明星车型哈弗H6已经牢牢霸占着SUV销量榜的头名，而H5在2015年全年销量仅2.3万辆左右，同比下降49.5%，与其它蒸蒸日上的哈弗系SUV销量格格不入。要不是在去年广州车展上推出一款“H5经典款”。可能这款经典国产越野车已陷入被人遗忘的境地。

       市场变了，车型也要跟着变，现在市场上还存在的硬派越野SUV车型已经很少了，希望长城将这款产品延续下去，不要让其成为绝唱。

       从伊兰特到悦动再到朗动再到领动，虽然名字不同，但它们本质上都是一款车，新车的尾标还是ELANTRA，而中文名字则被确定为“领动”。要知道北京现代旗下从伊兰特到悦动和朗动的尾标都是ELANTRA，要说一般汽车厂商发布新车沿用老的尾标往往意味着，新车属于老车的换代车型，而且与英文尾标沿用一样的，中国名字也会沿用。

       伊兰特的名字得来也是大费周章的，10多年前伊兰特上市时有奖征集中文名称。那时很多报纸都报道了这一消息，并最终有一位为ELANTRA取名“伊兰特”的车友，获得了一辆免费的ELANTRA。然而北京现代却在改款时，毫不留恋的用悦动取代了伊兰特。真是薄情啊。

       不过说来也不能全怪北京现代，毕竟企业都是趋利的，这件事还真得靠市场背锅，伊兰特这么一款10来年历史的车型，由于各地的出租车市场，伊兰特依旧有近千的月销量，年累计销量也已经过万。似乎伊兰特、悦动都没有到非淘汰不可的时候，再看看朗动的数据，全年卖了26万辆，排在轿车第5的位置，在领动市场表现暂不明朗的当下，北京现代会舍得让其停产吗？