曾经，我们一说到自主品牌，很多人都会给它们扣上各种贬义标签，例如低价、山寨、粗糙、毛病多等等。要知道咱们国家的汽车工业起步较慢，经过一番洗礼后，如今的自主品牌车型已经“长进”很多了。

目前很多自主品牌车型已经和合资入门车型占到同一个价格区间，由于品牌价值和认同度的差异，所以自主品牌的车型往往需要在配置、售后上做文章，才能与合资品牌来争市场。当然，合资品牌在零配件供应商的筛选和质量控制上，整体都比自主品牌略胜一筹。

一提到自主车的外形，很多人还会跟“山寨”这类词汇联系起来。确实，某些国产车型在外形设计上是借鉴了其它国外的车型外观设计。自问一句，作为一名汽车的后辈，谁能脱掉“山寨”这个帽子吗？丰田刚开始也搞“山寨”，30年前，现代也搞过“山寨”。

十多年前，我国自主品牌刚起来发展，“山寨”这顶帽子会脱得掉吗？现在这些国际大牌都有属于自己的家族特征；近几年来，很多自主品牌都不惜花大价钱在国外设立研发机构，或者聘请国际大牌设计师归属旗下。我们这两年来看到很多自主品牌的车型在外观原创度上已经长进很多，甚至有些车型的外观比同价位的合资车型还好看，逼格看起来简直可以越级。

过去，一些炒得火热的合资车总会以“加价”来显示自己多稀罕（虽然现在也有，但少数），但面对竞争日益激烈的市场，很多合资车型都进行了“官降”。不管你是销量冠军还是传统热门车型，不管是BBA豪车还是进口稀缺车型，其降价幅度都来得相当迅猛。问题来了，那些打算购买自主车的消费者，会因为加一点预算就能买到配置也不低的同级合资车吗？

所谓的“官降”都跟车市整个行情都有密切关系，这也是形势所逼。但我们首先要认清一个前提，那些大幅度优惠的车型不是准备更新换代需要清仓，就是准备淘汰的老车型。如果你对老款车型特别情有独钟，再加上有较大优惠的情况下，就是你入手合资车型的时候了。

严格说来，合资自主品牌并非为市场竞争而生，而是政府单方面推动的产物，当初工信部提出，“到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占40%”的要求。而按照现有本土自主品牌的发展趋势，要完成这个目标有很大困难。如果能将部分任务分摊到合资车企身上，这样“合资自主”就因此应运而生了。

对于消费者而言，合资自主车在质量稳定性上相比纯自主品牌更有保障，更重要是价位本身就跟纯自主品牌平齐。不过，这些被看成“异类”的合资自主车型在销量上并没有体现出优势。

合资自主品牌大多数会采用合资厂商现有的平台打造，这些平台为合资厂商在产品更新换代后替换下来的平台，在技术上相对较为陈旧，但成熟可靠。

如果单论品牌形象、产品质量方面，自主品牌与合资品牌还是存在一定差距。但在质保期限上，自主品牌真的不亚于合资品牌。

在品牌力欠缺的情况下，通过超长质保期来提升形象，迅速打开市场，是一个比较快捷的途径。想当年，韩国车刚进入美国市场时，为了迅速打开市场，就使用了这一招，而且很快取得成效。

有统计数据显示，汽车购买成本仅占整个使用成本的20%，而且随着年限增长，车辆的维修费用就越高。因此，在对比自主车和合资车时，也要留意质保期这方面的内容。