车内空气质量一直被消费者们诟病，但历经多年仍未有较大的改善，为了解决这一困境，环保部门终于推出了《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿。对消费者而言，这件事自然值得庆贺，但车企为了解决由此带来的成本问题，会不会因此而增加未来汽车的售价呢？

新的标准

　　根据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值；并且汽车厂家被强制要求：2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。

　　环保部和国家质检总局曾在2010年发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》，但该推荐性指标并无强制意义，新标准的强制性将给车企们带来新的挑战，从而改善车内空气质量。虽然新标准中甲醛、苯乙烯、丙烯醛浓度要求与原标准相同，乙醛的限量值参考国际环境健康标准调整为0.20mg/m³（原为0.05mg/m³），但总体来看强制性标准严于原来的推荐性标准。

　　同时新标准一旦落地，执行环节也相当严格。汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致，否则将判定为环保一致性检查不合格。行业主管部门可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查，如果抽取的样车检测合格，则判定环保一致性检测合格。如果检测发现8项指标中任何一种污染物超标，都将判定为不合格。

　　在新标准生效前的车型没有享受到该政策，只能采用目前较为常见的手段，如净化器净化系统、碳吸附产品等，但更有效的手段还是在勤开窗多通风。

新标准只会增加200元单车成本？

　　根据北京市劳动保护科学研究所专家所言车内空气污染的来源一般是车辆生产过程中产生的，在制造后再治理的效果有限，不能从根本解决问题，故而车企在空气质量把控方面承担较大的责任，而在征求意见编制说明上，曾表示标准实施主要是促进环保材料使用，预计单车成本增加不超过200元人民币。

　　倘若单车成本真的不超过200元人民币，那么为何非要等到国家强制实施标准才能解决问题？不少业内人士表示，这个成本增加价不太可能实现，毕竟汽车材料和工艺上的成本压力应是很大的。例如将沥青阻尼片更换为环保材料，每辆车的成本大约增加150~200元。

　　工艺方面的改进将会带来更多麻烦，可能需要工程师们重新设计工艺方法，或者引入新的设备，无形中进一步增加了单车成本。而最终增加的成本最后还是要靠消费者来买单了。