日本和欧洲对于环境保护的重视程度在世界范围内数一数二，因此新能源车在这两个地区也发展得格外蓬勃。随着第四代普锐斯的推出，丰田引领的混动车旋风再一次席卷欧洲大陆。2016年1月，第四代普锐斯以21,036辆的成绩，登上了日本月销量的冠军宝座。丰田早前曾宣布截至到2016年1月17日，第四代普锐斯自2015年12月上市以来，日本本土订单数量已达到了约10万台，比原定的月销售目标1.2万台超出8倍之多。

       虽然国人暂时是跟普锐斯无缘了，但相信不少人早已听闻过普锐斯的种种厉害。这次，换德国人来试驾这东瀛混动技术的代表作，评价会不会有所不同呢？

       德国媒体AutoBild在最近就对第四代普锐斯进行了一次试驾，而此前，我们也为大家带来过普锐斯在日本娘家的试驾报告，有兴趣知道日本人怎么评价自家的“土产”可以戳这里：试驾第四代普锐斯 看日本人如何评价新一代丰田车

       第一次试驾体验并没有令人失望，而这种好感仿佛是从坐进车厢里面的瞬间就产生了：欧洲人的高大身材坐在车厢内，竟不觉一点拥挤。前排舒适的座椅不仅可以前后移动，设计师还向前加深了前排驾乘人员的腿部空间，令前排空间得以扩大。

       后排座位的腿部空间一样令人满意，但头部空间则还略显不足。另外，由于新一代普锐斯把电池放置在后排座位下方腾出了空间，因此整体车厢空间也相应得到了提升。后备厢容量达501升，仅比奔驰S级的后备厢（510升）小一点。

      作为普锐斯的竞争车型，大众高尔夫在人体工学的运用上略胜一筹，但丰田也有在第四代普锐斯的车厢内其他地方下功夫，比如新一代普锐斯在用料的选择上进行了调整和提高。

       不过，普锐斯的一键启动按钮在按下去的瞬间，除了会有“READY”字样的标识，车辆其他部分的反应存在滞后现象。等到电池和其改良后的1.8L的汽油发动机完全启动以后，车辆稍等片刻才会开始安静地动起来。然后，你只需轻轻触碰油门，车子就会应声向前加速，并伴随着好听的发动机声浪。显然，过去第三代普锐斯总被抱怨加速体验不理想，但丰田在这一代普锐斯上已经做出了明显的改善。

        除了摆脱了混合动力车一直以来“毫无驾驶乐趣”的形象以外，最重要的是，新一代普锐斯在节省油耗方面可算是把混合动力的金字招牌擦得闪闪发亮——平均百公里油耗仅3升！比第三代普锐斯4.3L/100km的油耗还低了1升多。

       作为丰田旗下的混动车王牌，新一代普锐斯基于全新TNGA平台打造，在过去的三代车型更替中，普锐斯的避震、发动机、方向盘甚至座椅都被人诟病过，而今，第四代普锐斯除了还是一如既往的省油，丰田还终于敢对外说，全新普锐斯和”驾驶乐趣“这四个字是可以挂钩的了。

       与过去不同，驾驶新普锐斯不再无趣，它已经蜕变成了一台我们可以谈及其驾驶乐趣的混合动力汽车。无论是在汽油发动机还是电动发动机工作时，新普锐斯都有着充沛的动力表现。在过弯的时候，精确灵敏的转向操控也令驾驶者不需要有任何担忧。另外，新普锐斯的风阻系数和噪音也有所降低。总的来说，第四代普锐斯比上一代好太多了，以致人们觉得两者之间的差距仿佛隔了不止一代。

       普锐斯的外观设计一直以来被说是“充满勇气的“，因为它总是不断向大众的审美界限挑战。第一代普锐斯扁扁的车头，看起来就像是开着一只唐老鸭在路上走，而这设计仿佛也延续到了第四代普锐斯身上。作为丰田混合动力汽车革命性技术的代表作，新普锐斯的外观也像丰田未来一样，一如既往地不按常理出牌。28,150欧的欧洲售价与现代Ioniq相比略高一点，但还是相当有竞争力的。

       面对丰田先进的混合动力技术，德国人或许是输得心服口服了，但新普锐斯充满未来感的大胆设计却令向来挑剔保守的德国人一时难以接受，纷纷吐槽起它的“丑”。

       日本人扬言，新一代普锐斯将有望在全球范围内每月卖出3万辆，这是一个什么概念？2013年，大众高尔夫第七代全球每月卖出3.6万辆，其中已经包括了所有不同的动力系统。2016年1月，第四代普锐斯已经登上了日本月销量的冠军宝座，看来全球月销3万辆的目标已是近在咫尺。

       然而，爱美之心人皆有之，很多声音都抱怨新普锐斯太丑。美丑这种事向来见仁见智，没有绝对的说法。也有人说普锐斯的外观设计就是要特立独行，“丑”得好让人记住；更有人说“唯血统论”的德国人是“酸葡萄心理”，自己造不出这样的车，却又要排斥外来的好车，纯属鸡蛋里面挑骨头。但其实普锐斯作为混合动力汽车的典范，撇开经济层面的事不说，日新月异的混合动力技术发展以及车企和车主环保意识的日益提升，才是最令我们欣喜的结果。