日本车企中，本田算是一个技术控，在技术的造诣很深，不过当丰田推出直喷加涡轮增压的D-4S发动机之后，本田也终于拿出了能紧贴排放与动力相结合的直喷+涡轮增压的机器，据说，它跟丰田一样不会有烧机油的现象。

　　来到日本茨城体验本田准备推出的三款发动机，最小排量的为1.0T三缸发动机、最大排量的2.0T发动机，还有一款1.5T发动机，这三款发动机都将很快搭载在东风本田或者广汽本田的车型上。

　　得到确认的是1.5T增压发动机将会搭载在东风本田的第十代思域上，与其匹配的是CVT变速器，不过本田的CVT从来都不会拖动力后退，飞度如是、奥德赛如是、艾力绅如是，即便装上新开发的1.5T发动机更是快得惊人。

　　涡轮介入的时间为1750rpm，虽然并非行业里面介入转速最低，但是试驾时特别模拟了慢速行使的状况，印象是平顺。没有涡轮介入的1.5T扭力虽不算充沛，但是CVT的积极响应使得低速下的思域也十分轻盈。越过涡轮介入点后，动力就变得亢奋，好像加了添加剂一样爽快，只要愿意踩深一点油门，从60km/h到120km/h加速过程，这款1.5T发动机已可媲美2.4升自然吸气发动机的效果，甚至140km/h也是手到拿来的事情。并且在中央仪表有监测涡轮工作状态显示（不知道东本版是否保留此配置），其电子泄压阀的工作从这里也可以猜得一二。

　　1.5T和2.0T似乎比1.0T的完成度更高，所以1.0T发动机的还未装车，无可置疑的1.0T与1.5T一样都是偏向经济性的设计，而1.0T台架试验的油耗结果比1.5T低10%左右。

　　东本的第十代思域已经出了申报图，显然神秘感不及搭载2.0T发动机的广汽本田全新的SUV，不过由于拍摄条件受到限制，没有凭证，但我悄悄地告诉你尺寸比CR-V大，5座车型空间非常大，外形也很漂亮，即使全车贴满创可贴一样的胶布，但是线条实在漂亮，而且试驾版本为四驱版、空气悬挂（试装车配置不能作准），剩余的只能大家脑补一下了。

　　与2.0T匹配的是9前速的ZF变速器，显然是一个顶配的动力配置，工程师将模式调节到运动，悬挂变硬、变速器响应更快，2.0T发动机更是发挥得淋漓尽致，此款发动机的基础来自Civic Type R上的红头2.0T发动机，工程师说，虽然有改动，但是主要准对软件和涡轮部分，其余都是小改，若将此2.0T发动机称为为红头的低功率版也不为过。

　　TYPE R超过300匹，而这款全新的2.0T有250ps也是情理当中，因为这台伪装了的SUV真的很快很快。涡轮介入的时间为2250rpm，9前速变速器令转速很容易越过2000rpm，随后涡轮的涌现就是动力的享受，60km/h提速到140km/h，只见指针欢乐地往上窜，一点也不害羞，中高转下的发力特别丰盈，也是三台发动机唯一偏向动力调节的一台，也只有它在排气侧配备了升程技术。

　　虽然这三款发动机排量各异、取向不同，但是作为同时期研发的产物，还是有不少相同之处，起码从基础的技术层面上，1.0T、1.5T、2.0T依然有共享的技术。

　　VTC可变气门角度是三款发动机的共同处之一，其中VTC在共享技术中最为关键，配气相位的准确性决定了排气扫气的效果，对于影响着发动机的经济性和动力性。

　　发动机内部的滚流也是共享技术中的关键一环，形成滚流发动机取决了两个特殊形状，第一个是发动机缸盖内的进气角度，此角度比之前发动机的都低，同时活塞顶的滚流凹槽是滚流在通过燃烧室后继续在气缸内形成的关键，也是可燃混合气充分燃烧，符合严苛排放标准的关键。

       由于是一款三缸发动机，因此震动是其最大的问题，本田工程师并没有在曲轴位置增加平衡轴，而是通过不对称的平衡重方式，将特殊形状的平衡重置于1缸和三缸，工程师解释说，这并非为了消除三缸发动机的震动，而是为了将垂直方向的震动变为水平方向。人可以较容易地感知垂直方向的震动，但是横向的震动却不那么敏感，所以这是一个巧妙的方法。

       皮带作为正时VTC的传动确实不多见，问工程师为何选择皮带，它们优先考虑的是皮带是否够长的问题，估计他们认为皮带一定比链条好，所以其正时的准确性并非是问题。

        连接废气涡轮和生气涡轮的是口径不一的轴承，据工程师介绍，此轴承的大小决定了涡轮的最高转速，虽然1.5T和2.0T都使用三菱的TD04涡轮，但是轴承与叶片不同，增压值也不同。

       从飞度的1.5升直喷自然吸气发动机开始，整合水冷功能的缸盖就已使用，但是涡轮增压的1.5T发动机的排气温度远远高于自然吸气发动机的温度，因此需要重新设计。

       气门升程是自然吸气发动机在高转速区域的福音，但对于民用的涡轮增压发动机，则主要偏向低、中转的需求，偏向动力性的则会注意高转的发展，而在2.0T发动机加了气门升程的作用就是为动力服务。

       更复杂的水道是为了让更大动力的发动机散去排气温度，工程师解释，这款2.0T发动机与Civic Type R的结构极其相似，水道的设计估计也是延续于性能发动机高效能散热的需求。