对很多爱美的姑娘来说：长一张范冰冰的脸，再拥有柳岩的胸、卡戴珊的翘臀，估计人生就圆满了。

对于汽车也是如此，如果能有张辉腾的脸、奥迪的屁股、标致的内饰，也绝对是个不错的选择。做为东风汽车的旗舰工程，东风A9就做到了。

先看车头。

与辉腾非常神似，远看更像，当然，你也可以说与迈腾神似，不过东风内部人不答应。

远看就更加明显了。

再看车尾。

也是和奥迪A6L颇有很多分神似。

当然，东风入主PSA后的成果也必须体现，于是，东风A9的内饰就照搬了标致408，连方向 盘的造型及多功能按键的布局都如出一辙。

在平台和零部件方面，东风当然也不能放过PSA，东风集团副总经理刘卫东表示：“东风A9基于PSA EMP2平台打造，该平台还同时产生东风雪铁龙C5、东风标致508，全新东风雪铁龙C6，其中，东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。共用动力总成、共用制造工厂。

一身“名牌”的东风A9能成功吗？竞争力几何？

单从车身尺寸上来说，东风A9与红旗H7是同一级别车型。

与红旗H7一样，东风A9也主打车身尺寸和配置，全车采用精选Nappa真皮，一台A9需要9张顶级牛皮，全车246颗LED光源，内部采用钢琴烤漆+亚光镀铬的中控面板装饰，配备冰蓝车内氛围灯。前后排多功能座椅帯电动调节、按摩、加热、通风功能，自动空调为四区域设定，IONCER空气净化系统具有负离子、杀菌、除尘、消除异味等功能。

看起来相当高大上，但红旗已经用自己血淋淋的事实告诉了东风A9拼配置是一个自欺欺人的做法。研发费用超过105亿元的红旗H7，即使是在公车采购偏向自主品牌的政策倾斜的背景下，月销量也没有能突破500辆。

而与红旗H7比，东风A9除了价格便宜并没有别的优势，红旗还有政治优势，不少50岁以上的中高级“领导”对红旗还有特殊的情结。

同时，公车改革已经动真格的，公务车市场已经开始逐年萎缩，东风A9很难搭上公务车市场的东风。即使公务车市场不下滑，东风A9的尺寸也让他处于一个比较尴尬的境地，中国现在的官场最大的特征就是低调、守规矩。东风A9和奥迪A6L接近的尺寸就决定其只能是省部级干部用车，而这个群体的用车需求其实很有限，省部级以下干部基本都会低调的选择比东风A9要低一个级别的迈腾或自主品牌的睿聘等车型。

所以，东风A9最大的目标消费群体其实不是中南海，而是私人消费者。但对私人消费者来说，在17-20万这个区间，可选择的空间非常多，迈腾、帕萨特在终端的价格已经跌破20万区间，日韩系可选择的车型更多，典型的如现代索纳塔、起亚k5、本田雅阁、丰田凯美瑞。这些车型虽然比东风A9要小一个级别，但对普通消费者来说，自主品牌之前在中高端市场的糟糕表现影响了他们选择自主品牌中高端车的信心和决心，所以在同样价格条件下，他们选择合资品牌车型的可能性更大。

自主品牌在中高端市场唯一取得成功的就是博瑞。

与东风A9相比，博瑞只是在车长和轴距上落后于东风A9，但在车宽和高度上要高于东风A9。从目前公布的配置看，吉利博瑞和东风A9也是不分伯仲，甚至吉利博瑞的科技配置更强大，但博瑞的起步价仅为11.98万元，终端还有让利，而东风A9目前透出的价格是17万起，比博瑞整整 高了50000元。对这个 级别车型的消费者来说，显然是高下立见。

对东风A9来说，面临最大的挑战还是品牌形象，东风乘用车耕耘多年，实际上一直都是收获 有限。

旗下几款车型除了东风AX7因为沾了SUV市场火热的光过了月销5000辆，其他车型销量基本都只能用惨淡来形容。

这就相当于幼儿园还没读完，就贸然读大学，跌跤摔跟头的可能性就非常大了。红旗、奇瑞麒麟品牌、长安睿骋品牌都是前车之鉴。吉利博瑞之所以能够异军突起，成为另类，除了价格务实另一个关键原因就是吉利在轿车市场已经打下了坚实的基础，旗下帝豪、金刚、远景等车型都取得了不错的销量成绩，练好了基本功。

所以，东风A9要想走向市场，赢得销量，在现阶段还任重而道远，极可能会重蹈红旗H7的覆辙。要是不学红旗H7,改走众泰路线，或许还能杀出一条血路。