2016年日内瓦国际车展已经接近尾声，本届车展上的展车也都纷纷揭开了神秘面纱。对于中国观众而言，在本届日内瓦国际车展中亮相的众多展品中最引人瞩目的当属中国品牌泰克鲁斯•腾风带来的那辆混合动力超级跑车，而这款超级跑车也顺理成章的成为了业界最为关注的焦点。泰克鲁斯•腾风之所以引人瞩目并引起业界的广泛注意，原因无外乎以下几点。

 

• 第一，泰克鲁斯•腾风在本届日内瓦国际车展之前名不见经传，甚至连业内也都没有听说过这个名字，所以这辆超级跑车在日内瓦车展的惊艳亮相绝对算得上是横空出世。

• 第二，这辆超级跑车所采用的燃气轮机加电动机所构成的混合动力技术是此前从未在汽车界出现过的。燃气轮机此前也没有在量产汽车上出现过，除了轮船之外，燃气轮机在陆地上运用最广泛的也就只有坦克了。

• 第三，这辆超级跑车的性能在全新动力系统的作用下的确是可圈可点，百公里加速时间2.5秒，百公里油耗0.18L。驱动形式方面采用全时四驱系统，通过六台电机共同驱动。最大输出功率1044马力，续航里程2000公里，最高电子限速为350公里每小时。这一系列参数足以令其拥有让眼下其他超级跑车望其项背的实力。

• 第四，在日内瓦国际车展上亮相的这辆超级跑车还将在未来两年内实现量产，这不只是一个概念展示。这似乎也就意味着，这辆泰克鲁斯•腾风很有可能超越长城华冠成为第一辆量产的中国超跑。

基于以上四点，无论是业界还是车迷，都对这辆泰克鲁斯•腾风充满了期待。

关于泰克鲁斯•腾风的来龙去脉，笔者在这里并不打算去深究。今天咱们倒不妨借着泰克鲁斯•腾风的话题来聊一聊新能源时代下的超级跑车为什么会有那么多。因为就笔者的不完全统计，算上去年搞得风生水起但随后悄然消失的游侠，在最近两年里中国的土地上至少已经诞生了前途、蔚来、乐视的法拉第FF ZERO1等等这几个品牌，如果算上泰克鲁斯•腾风，至少有五个全新的新能源超跑了。如果再计算上国际市场上的新能源超跑，这个数量还会持续的增加。

 

那么，如此多的新能源超跑相继诞生，是因为新能源超跑好造吗？在笔者看来，还真就是这么个道理。为什么这么说，且听我细细道来。

首先，和目前国际上数得上号的超级跑车一样的是，这些新能源超跑都是不具备大规模量产化特性的产品。这也就使得新能源超级跑车的生产线投入、模具投入可以得到大幅度的降低。纵观眼下的几大超级跑车品牌，其生产模式无一例外的都是采用手工作业的方式，通过固定工位，操作者流动的方式实现流水线的生产。这种模式的特点在于产出极慢，但是优点在于所占用的生产资源不大，对自动化设备的依赖较低，生产的容差度极高。换句话说，这种以手工打造为主的方式完全可以通过熟练的技术工人实现非精密的装配，即便是有点小问题，并不会影响整个生产线的运行。所以从生产的角度来看，虽然新能源超跑看上去高不可攀，但是其生产资源的投入极低，一般的创业型公司是完全可以负担得起的。

 

其次，新能源超跑的这种生产模式也影响到了下游零部件供应商的生产模式，由于产量不高，所以零部件在结构设计的过程中也不需要去过多的考虑大规模量产的需求，比如模具寿命、安装精度等等。这也就使得其后期的生产成本较低，而一些在量产车上无法实现的造型在新能源超跑上也可以轻易的实现，比如说犀利的空气动力学套件等等。

第三，对于新能源超跑而言，电动机的加入极大的降低了整车设计和匹配的难度。

其实就工程设计和造型设计的协调而言，新能源超跑相比于量产轿车来说本身就具备着较大的优势。由于用户群体范围较为单一，新能源超跑的工程设计几乎可以完全为造型服务和性能服务。所受到的限制本身就很少，留给性能和造型的发挥空间很大。另外就是前面所讲到的那样，生产方式决定了新能源超跑可以有更多发挥的空间。而对于新能源时代的超级跑车而言，动力方面的优势又进一步降低了新能源超级跑车的研发和匹配难度。

 

首先，电动机本身就具备恒功率恒扭矩的特性，所以电动机匹配传统系统理论上是不需要变速箱的，只需要一个减速器就可以实现动力传动。如果采用轮边电机的布置形式，通过各个电机之间的转速控制就可以实现轮间和轴间的差速，理论上就不再需要差速器以及传动轴等传动部件，降低了整车的整备质量。

其次，在恒功率恒扭矩的特性下，电动机可以在瞬间输出最大动力，这也就使得这一类超级跑车的性能基本上可以不通过调教就达到一个令传统动力跑车望其项背的地步。这一点我们从比亚迪秦、唐等一系列新能源车上就可以看出端倪。轮边电机的运用极大的弱化了动力布置的空间难度。通过动力电池的下置式设计，整车的重心还可以大幅度的降低，继而强化车辆的操控稳定性。

最后，新能源超跑的发展当然离不开政策的扶持，眼下，我国正在推进新能源汽车产业的建设，作为产业金字塔的顶端，新能源超跑的出现无疑会为新能源车市场的技术推广提供强有力的动力。由于有了政策的扶持以及本身抢眼的性能，新能源超跑项目往往都会是投资市场里的香饽饽，备受热宠自然也就不奇怪了。

 

不过，说到这里笔者还是要再提一下已经成为过去的游侠电动车，虽然新能源超跑好造，但是这也并不意味着可以随随便便的造车，作为面向消费者的产品，眼下的新能源超跑多多少少还有些概念的成分在里面。这里面又有多少市场份额等待着新能源超跑，又有多少基础设施可以服务于新能源超跑？新能源超跑到底是噱头还是真正的有市场需求？还真的需要我们好好的去研究一下热潮下面的市场。