在我们的思维中，车子卖不好就应该降价，可是我们会发现有些车型虽然卖不好可是价格依然坚挺，难道厂家不想卖了么？当然不是，这其中是有难言之隐的。

我们说一台车造价多少，就是说这“一台车”的成本，有人说某某车成本肯定也就是8万块，但是卖10万，这中间赚2万啊。其实不是这样的。

这里说一个经济学公式：总成本=总固定成本+总变动成本

举个例子，研发生产100台车，他们的成本就等于研发成本+生产这100台车的费用。研发成本就是总固定成本，包括设计、测试、开模等等费用，我们经常听到比如说保时捷花费10亿欧元研发电动车，这10亿就是总固定成本。而制造阶段多生产一辆车所多花费的成本就是边际成本，也就是大家说的制造这“一辆车”的费用。

说回冷门车，还是那个例子，100台车，假如他们每辆车的边际成本是8万，研发这款车花费了1000万，这100台车的总成本应该是1000万+800万，也就是1800万，因此每辆车的造价是18万，而如果这车的售价是10万，那就是1800万减1000万，实际上是亏损了800万。

固定成本是不变的，而变动成本随着产量的上升会慢慢地把固定成本给稀释。

还是说回上面的例子，假如这台车卖了1000台，那么这一万台车的总成本就等于1000万加上8000万，而这1000台车的售价是1个亿，因此收益等于1个亿减去9000万，这样就盈利了1000万。

所以总固定成本实际上是拖累盈利也是影响利润的一个东西，因此国产车不愿在研发和设计上花钱，也就是想方设法地减小总固定成本，而随着销量的上升，总固定成本最后的拖累会越来越小，单车盈利会越来越多，这也就是我们所谓的产量越大价格越有优势的原理了。反之，产量越小，降价空间也就越小。（对的，销量越好的车每卖出一台赚得更多，但是他们价格还是坚挺，谁叫人家卖得好呢）

因此对于冷门车，实际上每辆都是亏本的，因此降价空间自然就小了。所以您也就别责骂厂家死要面子不降价了。