说实话，当日内瓦机场Hertz的租车大爷告诉我“hey这有一部2.0T的福克斯可以租给你”的时候，我脑海中浮现出了中关村莱科宁驾驶着一台福克斯ST飞驰在阿尔卑斯山路上的镜头。

       当然，谁也料不到后面的结局，一部只有150匹马力，长得像福睿斯和庆丰包子私生子的福克斯旅行，成了我对这个地方，对欧洲用车文化了解的开始。

       刘老湿去年曾来过这里，他在Palexpo里走了整整六万步，在日内瓦湖边喂过欧洲的鸽子，也为晚上十一点后Rue de XXX上的皮肉生意留下了宝贵的影像资料，但他没有开车，所以从他的游记中，我差点就以为原来Station Wagon真的是一种欧式的情怀，就像我偏爱咖啡里撒香菜一样的病态。

       西欧人偏爱的不是旅行车，而是Noback，或者说是一切没有那个累赘一样的屁股的汽车，比如我碰巧拍到的这张日内瓦市中心地下停车场的照片，就连那台我有点叫不上名字的灰色跑车，都是fastback造型....

       本以为只有地小人多的瑞士是这个情形，可就在猫哥前往法国的途中，又看到了这样的一幕，一个红绿灯后面数十台车，居然也都是毫无违和感的No!back车型，这大概就不是巧合了。

       我还没去过英国，但我猜想喜欢将大几万欧元的腰线从前轮画到尾灯的英伦车企，似乎是不太愿意让高贵的绅士们乘坐一台没屁股的车，因为那样就少了很多细节，一点也不gentlemen...显然Mini是个个例，但更显而易见的是，并没有多少英国人买得起那些有屁股的车子，至少，没中国人多...

        从第一次工业革命开始，城市的发展就离不开汽车的巨大贡献，所以从某个角度而言，汽车的发展也折射了一个城市的发展缩影，就拿日内瓦为例，这个城市因古老而拥挤，你几乎不可能拆掉一座比你爷爷的爷爷年纪还大的不起眼建筑去兴修一条宽阔的公路。所以，在本就不大的市区，行人，公交车，有轨电车，私家车，摩托车，自行车都必须分享对方的权利，那么就让道路更加捉襟见肘。更别说停车，如果你真的亲眼见过一条繁忙的市区小巷的单行线上设置左右两个车位，就能理解此时一个奔驰S车主心中的悲愤了。

       其实日本也同样如此，高密度的人口让城市路网负载爆表，所以除了我们常规意义上的小型车，Hatchback，他们还衍生出了K-car这种专门应对城市拥堵的车型，不过鉴于K-Car这个大小的车型已经没有所谓2/3厢之分，我们就不再多谈了。

       回到欧洲的大街小巷，除了拥挤，还有一个最大的特点就是弯道多且角度诡异，这大概和近代城市沿河湖而建的理论有关，欧洲水道蜿蜒交错，很难像我朝一样用坐北朝南，东西贯穿，哪怕高速公路也同样是如此。附上一张我从法国里昂开回日内瓦的路线图。

       所以法国车的悬挂调校世界无人出其左右，哪怕是德国人也不得不承认这一点，PSA的扭力梁悬挂并不适合中国一马平川的路况，我们怕的是颠，而他们则怕不稳，很显然，刚性更好的扭力梁悬挂能让过弯时内侧的车轮分担抓地，法国人用百年时间调校的扭力梁确实是来自于百年来他们实际上走过的路。而小车，更适合扭力梁悬挂的装配，较短的轴距同样是影响车辆灵活性的重要原因之一。

      那么较大的旅行车，为什么同样在欧洲卖的不错呢？

       在Essex汽车公司在1922年将车厢与货厢隔断的车型——Sedan发明后，轿车的样式开始逐渐成为主流。而对于美国的农民伯伯而言，轿车实在是不方便拉货，但进城泡个妞儿什么的又不能总开着卡车，于是，他们想到了一个好方法，把轿车后半部分改装成平台拉货，作为有着充分自嘲心态的美国人而言，他们自己都给这个车型起了不少搞笑的名字，比如depot hack（移动仓库），carryalls(能装下一切)，或者是Suburbans(村里人)。

        不过那时的改装货箱主要来自于凯迪拉克创始人米歇尔本特利和他的小伙伴们，而且流行用木头材质，所以历史上记载这些车型有一个不成文的叫法“wood-bodies”简称“woodies”,再后来，约莫在19世纪30年代，才有车企专门生产这种类型的汽车。

       但很显然的是，欧洲农民过的更加精致，他们并不喜欢woodies这种粗野的车型，于是旅行车一直没有在欧洲发展起来，直到一/二次世界大战让大部分欧洲国家都落得一副残垣断壁的景象，为了发展运输和加速重建，大众在1950年推出了厢式多功能汽车T1，这台后座可以灵活拆卸的汽车迅速受到了欧洲消费者的青睐，再加上既有的美国旅行车文化感染，欧洲人也很快接受了旅行车这种后排灵活，实用性极强的车型。

       至于现在的欧洲人对旅行车的热爱，不如说是对一切没有那个碍事儿的屁股车型的喜爱，也是，同样的一款车型，旅行版在后备箱的容积上利用率大大高于轿车版本，还有车顶行李架，这或许也是实用主义主导的欧洲人钟爱这类车型的原因之一。

       对于中国市场而言，或许旅行车还只能以一种情怀的方式存在，因为长轴已经成为了中国特色的车型概念，而对于加长动辄100-200mm的车型而言，车企实在是很难再为此推出一款销路不明的旅行版Li，而旅行车的后排空间确实狭小，对于喜欢全家出行的中国消费者而言并不是最好的选择。

       其实当我在询问另外一家租车公司是否有帕萨特待租的时候，内心也是纠结的，他们并不太分得清Sedan和Station Wagon的区别，即使在我反复确认是Sedan的情况下，交到我手中的仍然是一台B8 Variant，或许在他们的眼里，旅行车并不是一个单独的分支，这或许就是我们羡慕的文化，而不是情怀。