有如此强大的产品阵容，奔驰自然意气风发，前几年被奥迪宝马打压的形势已经大翻身，我和奔驰经销商聊过，现在除了个别跑车车型，几乎全新产品都是畅销的，尤其是新上市的GLC，现在订车，车主需要焦虑地等待4个月以上才能提到新车。

       新的设计风格显然是受到市场的热捧，从全新一代W222 S级轿车发布开始，到之后的全新一代C级车，再到GLC和最新的E级车，我留意到一个之前很少在奔驰新车上出现的现状：就是新车一发布，就能收获爆发式的一致赞誉。“几乎听不到批评的声音，每一个人都说很美，而以往，奔驰的新车往往都需要一个发酵期，刚刚开始时不会每个人都喜欢，但过几年后，好评就会渐渐趋同，再过几年，就又是一款经典了”，一位资深汽车设计师说出了这种区别。

       的确如此，好几年前，我还经常调侃道：那些一看就爱上的，属于“眼浅的审美”，韩国车特别会玩这个，但过不了多久就会看腻，是雅和俗的区别。现在面对同样是一眼就会爱上的奔驰新车，这个理论还成立吗？还是相信瓦格纳（奔驰现任设计总监）有融汇雅俗的本事？不管以后如何，但设计出一款人见人爱，并能带来火爆销售的奔驰新车，当然是本事。何况，再通俗的审美，被冠上奔驰星辉的光芒后，都会有不凡的魔力，定义优秀的权杖，一直掌握在这个发明汽车的品牌手里。

       中国版本的GLC，动力方面较上一代有大革新，全线只配置一款2.0T发动机，根据不同的马力调教，分为GLC200、GLC260、GLC300三种车型，我试驾的属于顶配的GLC300，售价高达57.9万。和最便宜的GLC200相比，多花20万，GLC300有一颗增压压力更大的涡轮，一堆更符合奔驰气质的配置，但整体驾驶感觉是一致的，区别绝对没有上代6缸与4缸车型般大。

       新世代的2.0T 四缸发动机，已经发展得很成熟，通过改变ECU程序，动力输出自由度很大，扭力也不逊色于6缸发动机。驾驶GLC300的感觉，甚至比前代GLK300更爽快有劲。前一代车型使用的V6发动机，是奔驰的经典发动机，和新发动机相比，就像是中年人和青年人的区别，6缸机沉稳淡定，哪怕用一种毛躁的风格踩油门，车子表现都是不紧不慢，开着开着就没有脾气，不争先，不恐后了。新的GLC300，扭力是出乎意料般充盈，低速油门响应比旧款有大进步，转速攀爬的速度也大幅提升，是快上快下的性格，新车的驾驶感和外形一样，会博得大部分人，尤其是第一次接触奔驰的人的喜爱。

       对于乘客，相信也会更喜欢新车，乘坐舒适性有明显提升。老款GLK，尤其是后排空间，又直又硬的靠背让我想起绿皮火车的硬座，新车靠背角度更适合人类乘坐，座椅填充棉和皮料也变得柔软了，乘坐体验媲美C级车。另一个要赞的是隔音水准，新车在120km/h以下，车内噪音水平都是极低的，尤其是发动机噪声，应该是被工程师刻意抑制了，哪怕是逼进红区的高转速，竟比上一代的V6发动还要安静。

       试车后我和关心新车的朋友说，等4个月还是值得的，因为我挑不出GLC有什么明显的缺点，客户每一个可能关心的地方，奔驰都想到并且做得很好。至于我担心这张“通俗”的美丽面孔会不会不耐看的问题，听听下一期《设计师说》猫哥的设计师朋友是怎么说的？