3月6日晚，停牌半个月的格力电器终于发布公告称，拟发行股份购买资产，标的公司为珠海银隆新能源有限公司。初步判断不构成重大资产重组，公司最晚将于2016年4月4日复牌，并在4月4日之前披露本次发行股份购买资产预案或者报告书。

       对于收购珠海银隆的原因，格力电器董事长董明珠3月8日回应称，“进一步地把我们环保能源的一些技术融入到新的领域里面去，以后我们可能不仅是造一辆环保能源的汽车，也要把两者之间的协同、合作做得更好。”

       在看过格力与美的争夺GE、同雷军“撕逼”手机之后，投资界、媒体显然对这个回答并不满意：“董阿姨”为何要收购珠海银隆这么一家拥有大批投资人、号称“不差钱”的公司（而不是“满大街”的其它新能源车企）呢？

       那么，一猫汽车就来给大家讲讲珠海银隆的故事。

“弯道超车”引出的房地产“传奇人物”

       在说珠海银隆之前，不能不提到“十城千辆工程”。

       出于寻找替代能源和环保等方面的考虑，2009年，借着2008年我国成功主办北京奥运会的“春风”，财政部、科技部、发改委和工信部四个部委联合推动了一项节能与新能源汽车示范工程，主要通过提供财政补贴，用三年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车示范运行。

       这项计划共有25个城市入选，很快制定四年内新能源汽车增长1万-3万辆不等的目标，包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、济南、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、襄樊、呼和浩特、沈阳、成都以及南通。

       2009年1月，财政部、科技部联合发文，对生产购买新能源汽车给予优厚的财政补贴。其中，每销售一辆10米以上纯电动公交车可获补贴50万元。专家预测，到2012年，中国制造的新能源汽车将达100万辆。

       当时的人们不曾料到，这波新能源汽车“小高潮”没有持续多长时间，这个“运动式”的项目也会以落空收场。正相反，很多城市都豪情万丈，纷纷雄心勃勃地制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标，专家、学者、媒体和相关从业者也像“打了鸡血”一样兴奋，热情地把2010年捧为“新能源汽车元年”，这也引出了珠海的传奇人物——魏银仓。

       2009年年底，珠海市佳美房地产开发有限公司与珠海银通交通能源投资有限公司共同以现金方式，出资设立了银通新能源有限公司，初始注册资本为1000万元（佳美房地产出资490万元、交通能源投资出资510万元）。之后的几年时间里，珠海银通历经了五次增资和四次股权转让，相关公司也不断更名，截至2015年8月，其注册资本已飙升至6.4亿元，当然，这些都是后话。

       通过不断的更名、股权转让，人们已经很难看出珠海银隆身上的房地产背景，其实，魏国华仍然是广东银通投资控股集团有限公司旗下全资子公司珠海市港银房地产开发有限公司的法人代表。

买来的“非主流”：钛酸锂的逆袭

       正是在2009年6月，有媒体突然爆料称，沉寂多年的珠海银通专家组成功研发出了环型纳米超导锂离子动力电池，首次使纯电动大巴车的续航里程延长到500公里，即一辆公交车一次充电至少可以跑一整天，每次充电时间只需十几分钟。

       那么，珠海银通是如何拥有如此先进的电池的呢？

       2010年6月，一汽客车和珠海银通在珠海签署了建立珠海新能源客车总装基地合作协议，其首批新能源客车在8月份下线后不久，便参加了在深圳举行的第25届世界电动车大会展览会(EVS25）。

       正是在这个场合上，珠海银通高级工程师梁树林告诉笔者，银通的“杀手锏”在于收购美国纳斯达克上市公司-奥钛纳米科技有限公司(Altair Nano)公司53.6%的股权，涉及总额4900万美元(折合人民币约3.25亿元)，并将其技术、生产线和销售体系收入囊中。

       作为锂离子电池负极材料的钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4 V或1.9V的锂离子二次电池，此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5 V的锂二次电池。钛酸锂电池可以实现15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象，其安全性也不亚于稀土电池。

       在当时还一脸懵懂的笔者眼里，珠海银通开发的“超导纳米环形结构新型电池”是与比亚迪磷酸铁锂电池、中聚雷天稀土锂电池并肩的“吊炸天”技术，更何况还有陈清泉等一大批特聘专家的“背书”，同年，银通集团收购珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。银通帮助珠海打造珠三角新能源汽车“第三极”似乎已经指日可待。

       有趣的是，在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中，董明珠（10大创业人物）与魏银仓（10大创新人物）双双入围。时任广东银通投资控股集团董事长、珠海银通新能源有限公司董事长的魏银仓还对珠海新能源汽车产业作出了豪迈的预言：“保守估计，在未来的3-10年内，珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”可想而知，“董阿姨”应该早就知道魏银仓“捣鼓”动力电池的事儿。

       2011年3月底，虽然并没有跻身“十城千辆工程”，但受到鼓舞的珠海市发改局制订的《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》经市政府同意，正式发文开始实施。《规划》提出，到2015年，珠海要实现100亿元以上新能源汽车产业规模；到2020年，该市新能源汽车产业规模要达到800亿元以上。

       为了实现以上目标，《规划》中制定了多项产业扶持政策，包括：

       （1）珠海市、各区均安排资金鼓励新能源汽车的研发、产业化（其中市财政每年安排约2000万元）；

       （2）对能够进入工信部新能源车产品目录的企业给予一次性补助；

       （3）对相关企业优先保障项目用地计划；

       （4）对在珠海建立新能源汽车研发中心和重点实验室的企业，给予资金补助；

       （5）对获得的新能源汽车相关专利等知识产权给予资助和奖励。

       这份雄心勃勃的《规划》无疑给当时珠海已有的十多家新能源汽车企业注入了一针“强心剂”。要知道，据不完全统计，这些企业在2009年的工业总产值也不过5.27亿元。而珠海市的这一举措，其实也得益于广东省2011年年初做出的“做大做强汽车支柱产业和珠三角新能源汽车基地”的部署，仅当年广东对新能源汽车方面的计划投入就达到15.9亿元，而“珠海银通新能源汽车项目”就非常及时搭上了政策的“高速列车”。

       此时的珠海银通，其首期投资9亿元、总投资50亿元的三灶“银通新能源产业园”项目（所在的金湾区为其设立了首期1亿元的专项扶持资金）的一期工程刚刚投产，已形成“年产能力为1亿安时电池、2000辆电动客车、2000套动力和电控总成”的能力。虽然受制于新能源汽车行业规模小、产业发展基础薄弱等原因，银通并不可能在市场上有多大的作为，但在“全国形势一片大好”的大环境影响下，包括银通在内的相关企业，都沉浸在新能源汽车市场快速壮大的美好憧憬中。

       2011年4月6日，广东省原省长黄华华在考察广东银山新能源有限公司时，还试驾了由珠海银通新能源与广东云山汽车（白云客车）合作生产的电动公交车，其中云山方面负责车型研发和车身生产，银通负责电池、电机、电控、空调及动力总成系统，最后由云山进行整车装配及调试。当年11月，梅州市为银山电动公交“量身开通”了一条纯电动公交线路，不过，这也是这家公司最后一次出现在媒体视野里。广东云山并没有放弃对电动客车的“追求”，但直到2015年8月才拿到新能源生产企业及产品准入审核，首批200辆于去年12月底交付兴宁市当地的益盛公交公司。

       然而，新能源汽车行业的“幸福”没有维持太久。2011年7月初，针对“千亿政府补贴即将到位”的传闻，工信部相关人士对此进行了否认——直到项目收官，地方政府和有关企业都未能等来这个“利好”。有关部门发现，一些企业家和专家提出的“弯道超车”（趁着新能源汽车特别是纯电动车在中国和发达国家都处于起步阶段，如果我国能够把握好这次机会，将会在未来有机会摆脱汽车工业落后的现状）并不“靠谱”，3年时间，除了靠政府“埋单”的公交、出租车以及政府用车外，整个新能源汽车市场仍旧“一地鸡毛”。

       “十城千辆工程”不仅受困于资金缺口大、地方保护严重、基础设施不完善、传统车企驻足观望等因素，更关键的还是电池等技术不过关、产品性能难以满足需求。随着扶持政策的迅速“冷却”，除了个别企业外，不少参与者都打了退堂鼓，新能源汽车行业一时间落入低谷。当时有观点认为，新能源汽车市场（特别是私人市场）在接下来的五年之内都很难被开启。

       那么，魏银仓还会坚持下去吗？（未完待续）