“书”接上文。2012年，前期投入巨大的珠海银通，遭遇了新能源汽车的低谷。

“活着”：只因“武安娇子”的坚持

       已经投入巨大的珠海银通自然不可能就此作罢，基于新能源公交车具有路线可控（使用/充电时间固定）、政府补贴高、易于建设充电设施、对电池的要求不及乘用车等特点，已经拥有技术和产能储备的珠海银通开始走上了“寻路”之路。

       进入2012年以后，趁着客车行业竞争日趋激烈、众多小厂生存困难，珠海银通不失时机地收购了珠海广通、石家庄中博等汽车企业，解决了汽车生产资质和整车生产基地的问题。在拥有了广通汽车的LNG汽车生产技术之后（当年在珠海投放了458辆LNG公交车），银通还与中国石油华气胜达公司签署了合作协议，双方将通过捆绑式合作，在各自国内外营销业务中相互推介对方主营业务和其他业务，其中银通新能源将提供生产LNG汽车，华气胜达公司提供建设LNG加气站。孰料，随着纯电动/插电混动公交车以及储能技术的不断成熟，天然气客车行业想要打“翻身仗”已经难上加难（2015年全国销量不过1.2万辆），珠海广通也难逃被边缘化的境地。

       插一句题外话，2016年2月29日，根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第281批)及《新能源汽车车型推荐目录》(第2批)，共有35家车企的生产资质被撤销，石家庄中博汽车有限公司也赫然在列。不过，石家庄中博被撤销的其实是“乘用车资质”，并不影响其作为银通新能源北方生产基地的身份。

       2012年，魏银仓干了一件很有人情味儿的事。祖籍河北省邯郸地区武安市桃源沟的他，将总投资达120亿元（后调整为300亿）的钛酸锂材料生产基地放在了武安。当地媒体《武安报》上有一篇题为《不信东风唤不回——奥钛新能源产业园项目招商及落地纪实》的文章，热情洋溢地回顾了武安市领导用735天“唤回”“武安娇子”魏银仓的过程。

       2013年，珠海银通新能源有限公司正式变更为珠海银隆新能有限公司。在基本“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后，珠海银通启动了钛酸锂电池的量产，同时也不断在国内外寻求试运行的机会，其中一辆银通电动大巴在德国汉堡的公交线路上跑了半年，成为首辆在德国运营的中国纯电动公交车。

       在新能源汽车最低迷的这一年，新能源汽车补贴标准终于在年底出炉，而珠海也顺利入围财政部、科技部、工信部、发改委等四部委确定的第一批新能源汽车推广应用城市，已经挂上“锂离子电池研发及产业化国际合作基地”牌子的珠海银通无疑受益匪浅。

       不过，直到2014年底，珠海银隆生产的42辆纯电动公交车才正式交付珠海公交集团投入运营，耐人寻味的是，这批总数为350辆订单，既是珠海首次大批量投放新能源公交车（此前当地有20台纯电动公交车、1109辆LNG公交车），也是珠海银隆在国内的“最大单”。此外，珠海银隆还与马来西亚EKA签署了代理410辆纯电动车的协议。

       2015年8月31日，武安新能源产业园区银隆奥钛新能源项目二期投产，形成年产2.5亿安时的生产能力，年可配套一万辆12米纯电动公交车；而该项目三期（进一步形成年产10亿安时产能）、年设计产能一万吨的奥钛项目(钛酸锂电池材料)，以及年产二万辆纯电动汽车的银隆新能源汽车园项目也同期开工建设。

       官方资料表明，截至2015年末，珠海银隆已在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，同时在河北省邯郸市建有北方奥钛纳米技术生产基地。公司资产规模已逾百亿，实现营业收入30多亿元，净利润超过4亿元。

       至此，银隆已经完成了从电池、电机、电控、电空调到电动汽车的全产业链。官方数据显示，2015年珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆。其中，完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七，市场占比为3.6%。这个数字虽然不能和客车行业龙头老大宇通（年销新能源车超过2万辆）相提并论，但也与比亚迪等明星企业相当了。其中，银隆拿下北京480台纯电动双层巴士的订单（此前北京引进过25台纯电动仿古观光旅游巴士）最为“给力”。

       目前，除了大本营珠海和首都北京，银隆的纯电动巴士，已经先后进入包头、邯郸、武安、永州、湛江、石家庄等全国数十个城市。

       随着这两年来新能源汽车逐渐“回暖”，而魏银仓手中的钛酸锂材料技术加上空心环型结构，再次成为投资人眼中的“香饽饽”。据了解，珠海银隆控股的北方奥钛（美国奥钛纳米技术公司的中国分支机构）已成功研发了第四代高密度钛酸锂电池，成本下降40%、能量密度增加30%。此外，珠海银隆还掌握着包括水冷电机、移动充电桩及储能系统等系列产品的先进技术。

知根知底的“董魏”：将擦出怎样的“火花”？

       2016年1月18日下午，一同参加珠海“两会”金湾区代表团分组会议的董明珠突然与魏银仓聊起了合作的问题。

       据珠海特区报的报道，魏银仓首先“爆料”，他最近与董明珠进行了深入交流，邀请格力电器方面派出工艺品质模具领域的人才，支持银隆新能源利用空调生产的品质管理经验为新能源汽车的生产提质提挡。“包括我们的电机，为了提高客车质量，格力提供了大量技术人才配置。”

       董明珠介绍了格力实现“技术管理输出”的诀窍之后“话锋一转”，她表示这次与银隆新能源开展合作，正是由于双方都已在装备制造领域积累了一定的基础。“格力有电机厂、有模具开发、有成型的工艺，因此可以和银隆新能源联合开发。”

       后面的“剧情”大家都知道了，不难想象，格力电器现在正忙着与珠海银隆以及背后的大批投资人进行激烈的“讨价还价”。

       有分析认为，“董阿姨”看上的并非银隆的电动客车业务，而是钛酸锂电池技术。除了可以挑战市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池（仅限于公共交通领域），具有充放电时间快、电池寿命更长、耐寒耐热等优点（缺点是能量密度低、整车搭载的电池太多）的钛酸锂材料电池还可以在储能和智能电网上大展拳脚。该人士指出，“钛酸锂的快充性能可以在来电时短期补电，避免了由于频繁停电发电机的频繁启停，帮通信营运商大大降低Opex。加上钛酸锂未来25000次的循环，在离网地区，是替代现有胶体电池的绝好机会。”

       正因为这个“故事”讲得好，才为珠海银隆吸引了大批投资者。根据珠海市工商局披露的信息，截止2016年2月，珠海银隆新能源有限公司身后至少有20个投资者（含有限合伙），其中恐怕不乏坐等“接盘侠”的选手，因此，传出“董阿姨”将豪掷100亿元（也有50亿和200亿）的说法丝毫不令人感到稀奇。而对太阳能发电研究已久的格力电器来说，钛酸锂电池是不是真的能与光伏、智能电网能够完美结合？格力向新能源的转型能否成功？恐怕还需要时间来验证。

附：

       2015年底，北京巴士传媒股份有限公司在《第六届董事会第八次会议决议公告》中显示，珠海市恒古新能源科技有限公司由汇能投资集团有限公司持有100%的股权，而自然人魏银仓先生通过境外持股平台间接控股汇能投资集团有限公司。

       该公告披露，截至2014年12月31日，珠海恒古的资产总额为122，446.71万元，净资产额为32，391.08万元，2014年度营业收入为0，净利润为-6.22万元。

       2014年9月，三友化工与珠海银隆签订协议，提供债权+股权投资，借款2亿元，并有权在其上市时投资不超过21%的股权；

       到2015年末，北巴传媒以2亿元购买珠海恒古持有的5%银隆新能源股份，银隆新能源当时整体估值40亿元；

       2016年初，众业达全资子公司众业达新能源又向方德新能源以0.5亿元转让银隆新能源1%股份，此时银隆新能源估值已高达50亿元。

       在不到一年时间内，中信证券联手华融资产、东方资产、阳光保险、三峡资本、北京公交等20家品牌企业共同注资数十亿人民币，成为银隆主要股东。

       根据众业达发布的未经审计的数据，至2015年三季度，珠海银隆的总资产为62.9亿元，总负债为37.84亿元，净资产为25.06亿元;营收为9.36亿元。到众业达新能源今年2月25日出让股份时，珠海银隆的估值较其账面资产增值200%左右。