两周前，在斯洛文尼亚马里博尔，奥迪SQ7与Alpha喷气教练机进行了一场0-300米的直线加速比赛。结果在意料之中，奥迪SQ7以6.84秒战胜了这架教练机，这场比赛明眼人都能看出是个奥迪公关部门的一场show，不过这台奥迪猛兽能够战胜飞机也的确说明不是等闲之辈。到底是什么让它都如此有底气，光靠一个大马力的发动机显然是不够的。

　　奥迪SQ7基于全新Q7开发，虽然外形上十分相似，但在电子技术和发动机技术上还是有很大的不同。SQ7搭载了4.0TDI V8发动机，最大功率320Kw/3750-5000rpm，峰值扭矩900Nm/1000-3250rpm，0-100km/h的加速时间仅为4.8s。为什么说这台SQ7采取了三增压的形式呢，原因就在于电动涡轮的加入。

　　由于采用了柴油发动机，峰值扭矩可以在1000rpm时就能爆发出来，虽然在3200rpm时开始衰减，但凭借高功率的输出，这台SQ7在依旧可以获得相当不错的车速。那么为什么在1000rpm时就能获得900Nm的强大扭矩呢？和其中的电动涡轮必不可分。

　　通常在低转速情况下，单废气涡轮受到排气背压的影响，起不到明显的增压作用，这时就需要电动涡轮的介入来消除涡轮迟滞的影响。电动涡轮增压可以随时保持一个相对稳定的转速，虽说转速不高，在发动机高转速工作时作用不大，但用以补充低转速进气压力，弥补低转速下单废气涡轮的迟滞问题绰绰有余。这与混动车型急加速初段时，电动机会介入帮助加速，但等速度起来后电动机就会退出，两者是差不多的道理。

　　在中转速区间内，借助电子循环系统，两个废气涡轮形成串联，能很好地利用排气进行二次增压，实现高爆发；而在高转速区间，这时候发动机需要很大的进气量，此时两个废气涡轮又形成了并联形式，保证在这一工况时，发动机能够吸入足够大的。

　　需要说明的是，在单废气涡轮增压情况下，该发动机仅开启一个排气气门，用以在同等排气压力情况下，提高排气压强，推动单废气涡轮工作，而另一套排气气门不开启，第二个废气涡轮增压不工作。

　　说到防倾杆，大家肯定都看到过，一般都是一根刚性折杆，在悬架结构中起到增加悬架侧倾刚度，从而提升侧向支撑力的作用。SUV车型会通过增长减振器和弹簧行程，并减小减振器阻尼的方式，保证其具备良好的复杂路况通过性。但如果悬架形成过长，就会导致重心高，标榜运动的SUV就会采用短弹簧或者较硬的减震筒。毫无疑问，SQ7肯定属于后者，不过它的后悬架防倾杆与普通的相比就要先进很多，它实际上是一套主动式防倾杆。

　　首先是在防倾杆中央布置了电机和三级齿轮组，并且可以通过48V的车载电压进行实时调节。在车辆过弯的情况下，传感器对悬架状态的判断，防倾杆对其被动扭矩趋势施加反向扭转力，从而抑制由于侧倾导致的防倾杆扭转，进而实现实时调节悬架的侧向支撑力。