前不久一个朋友去日本北海道游玩，一路所见除了美景美人之外，就剩下满大街的吉姆尼了。由于日本政府对于K-CAR的推广以及对改装行业的扶持，铃木吉姆尼在日本的保有量奇高，更是有着五花八门的改装风格。非承载式车身、2250mm的超短轴距以及分时四驱结构让这辆小车具备先天的越野优势，改装潜力更是巨大。

      近些年，国内的玩车风潮大起。相比于产品更为丰富的性能车一族来说，越野车产品依旧匮乏，除了众人所知的牧马人、帕杰罗劲畅、陆巡等车型外，售价更为低廉的铃木吉姆尼热度越来越高。吉姆尼的产品定位慢慢被人接受，成为了越野一族的新宠。今天，我们有幸请到一位吉姆尼的资深玩家，来听听他与爱车的点滴故事吧。

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      李哥生性好动，所以买车之初便锁定了硬派越野车，这一细分小众市场产品本就匮乏，加之当时预算只有20万，扫了一眼预算内车型，几乎只有铃木吉姆尼可选了。在关注到这款车之后，李哥在网上找了一些相关资料，被众多改装案例深深吸引，对于吉姆尼的改装热情开始发酵。没过几日，便杀向4S店提车了，优惠不大，但现货充足。以李哥闷骚的性格，红色当属不二之选。

      这辆吉姆尼已经达到中重度改装的级别，改装率超过50%。为了提升通过性，李哥换装了避震器和弹簧，车身高度提升了4cm左右，不仅如此车壳也被升高了2cm，视觉效果更加出色。要知道，吉姆尼的轴距只有2250mm，它的通过角本身就很有优势，在车身升高后，通过角可以进一步的提升。除此之外，车辆前后保险杠都被拆掉了，稍微俯下身子便能看到底盘，这么做的原因同样是为了提升通过性，可以使车辆获得更加理想的接近角和离去角。

      M18A已经是李哥换装的第二台发动机了，这台发动机是铃木目前的主流发动机之一。1.8L自然吸气最大功率131Ps，最大扭矩170Nm，在长安铃木天语上装备，不少雨燕、吉姆尼的玩家都把这台发动机作为改装首选。除了动力更强之外，由于是原厂发动机，匹配和安装都更为简单，兼容性也更好。

      这套RAYS轮毂是今年的新推出款式，专门为K-CAR打造。采用螺旋锻造工艺，强度可靠且重量极轻，仅仅一个螺母就比原厂轻了2/3的重量。李哥对目前的这套轮毂和轮胎十分满意，由于簧下重量有大幅度的减重，动力和操控性能有明显提升。

      这台吉姆尼改装了转向减震，在碎石路面行驶时，方向盘不会因为震动而左右乱晃。由于李哥从事建筑行业，平时要走不少烂路，这项改装是十分必要的。