说到操控之王，大家应该首先想到的是马自达，因为它在底盘操控方面，确实有着很强有力的发言权。那你们有没有想过，如今自主品牌也推出了不少优秀的产品，到底有没有能被称为“操控之王”的车呢？

（指导价：6.18万-11.89万）

真的有！它就是海马福美来。如今的自主品牌车型，大都将更多的人力财力投入在看得见的外观造型设计上，而涉及到底盘、发动机和整体性能等方面，却很难有突破。然而，海马福美来似乎是个例外。

说到这里，就不得不提一下中国房车锦标赛（CTCC）了。在CTCC赛场上，一向是合资品牌的天下，但海马福美来却一直长期坚守在赛场上。经过多年的积累和努力，最终击败众多合资车型，三年拿下五个冠军：2011年海马夺得年度车队冠军；在2012年和2013年，连续获得中国量产车组车队和车手两个总冠军。

对于自主品牌车型来说，能有这样的表现，绝非易事。到底海马福美来有什么厉害的地方？凭什么能被成为自主品牌的“操控之王”呢？

【首款进行风洞试验的自主品牌车型】

风洞试验最初主要运用于航空航天领域，而在汽车领域，也只有跑车厂商和少数车企会采用这一试验，自主品牌则更是少见了。海马福美来就是首款进行实地风洞试验的自主品牌车型。针对试验结果，工程师对福美来M5的进风口、水箱连接方式、底盘平整度等多处设计进行了改进，将风阻系数从最初的0.333降低到了的0.28。

在底盘设计上，福美来在底部设计了多处扰流板。在降低底盘风阻和风噪的同时，这样的设计还能起到节油的目的。

在发动机舱下方，福美来采用的是树脂护板，可以有效降低底盘风噪，同时避免砂石击打发动机舱内部件，提升了车内静音效果。

【配备了前后独特的独立悬挂】

在CTCC赛事中，海马汽车积累了宝贵的底盘调教经验，而福美来正是这些经验的最好受益者。福美来的前悬架为麦弗逊式悬架，与其他车型不同的是，它还配备横向稳定杆，这能有效减小转向时车身侧倾，还能减小制动时汽车的“点头儿”现象。

而在后悬架，同级车型大都采用清一色的扭力梁或者拖曳臂式悬挂，但福美来却配备的是后E型多连杆式独立悬挂，让车辆的舒适性和循迹性更强。这套系统的成本就要比普通悬架增加约千元。

【采用多种越级安全配置】

在制动系统上，福美来采用了双回路、四轮盘刹的形式。它的手刹作用在后刹车钳上，虽然很不起眼，但却是个有技术含量的设计。目前很多B级车都未能做到这一点，而是在刹车盘中间再做个刹车鼓，作为驻车制动。

在车身结构上，福美来采用了3H高刚性车身设计，性能是普通钢梁强度的8倍。同时，还采用了高强度四门防撞钢梁，前后防撞钢梁和前后副车架，整体设计都偏于赛车风格。而在同级别车型中，就连很多合资A级车都省略了后防撞钢梁。

这样一款主打性能操控的家轿车，动力表现如何呢？这应该是大家比较关心的。福美来有三种动力配置可选，其中1.6L发动机有两种动力版本，然后就是高功率的1.5T版本，大家可以根据自己的需要来选择。与之匹配的是5速手动、6挡手动或6速手自一体变速箱。6挡手动变速箱来自上齿集团，自动挡车型搭载的是进口韩国现代的6挡手自一体变速箱。