资深的车迷们都知道，本田可以说是一家很有极客精神的公司，除了摩托车和汽车，甚至还有除草机、摩托艇、飞机、机器人等产品。

但是细心留意一下本田的车型库就可以发现，自1948年诞生以来，直到今天，本田旗下都没有一款硬派的SUV，这是怎么一回事呢？

1为什么本田没有硬派SUV？

让我们来审视一下本田的SUV产品历史和序列。至今为止，本田的原生SUV作品还是不少的，包括缤智/XRV、BR-V、CR-V、飞行员（Pilot）等。

资格最老的，是诞生于1995年的CR-V，和2002年诞生于北美的飞行员。但是CR-V诞生的初衷，是与城市SUV的鼻祖——RAV-4竞争，它对于本田来说，只是一款演化于思域平台的休旅车，本田给它塞进体内的，是一套仅有液力耦合器，连多片离合器都没有的弱鸡四驱系统；而飞行员的竞争对手则是汉兰达，相当于一台人高马大的MPV。它们都是承载式车身的城市SUV。

而缤智/XRV和BR-V都是最近两三年才搞出来的东西，平台直接来源于飞度。对了，广汽本田还有一款基于Concept D的全新7座车即将诞生，当然也是城市SUV。

再把眼光放长一点，去看看本田旗下的讴歌。讴歌旗下的SUV包括三款：ZDX、RDX、MDX，即使是匹配了本田旗下大名鼎鼎的SH-AWD四驱系统，也无一例外都是主打公路性能的运动化车型。SH-AWD的扭力分配都是通过电控离合完成，你根本找不到能够代表硬派越野性能的低速扭矩放大功能。

甚至在自己的最大腹地——皮卡和大块头SUV盛行的北美，本田都没有一款硬派车型。唯一一款在北美销售的本田皮卡Ridgeline，竟然采用的是承载式车身，主打运动取向。你在本田旗下，根本找不到一款有大梁车身的产品。

不过历史上，挂着本田标的硬派越野车还真有两款，但都是20世纪80年代的贴牌车——名为Crossroad的贴牌路虎发现、和名为Passport的贴牌五十铃Rodeo（陆风的前身）。

然而这两款车基本没什么销量，很快就灰飞烟灭了。可以说，本田就是一家没有越野车底蕴的公司。

照理来说，以本田的技术水平，完全可以造一辆可以比肩陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐的硬派越野车，但是为什么本田就不做呢？这和本田以前的发展史和自我定位有关。 

2为什么本田不造硬派SUV？

其实，陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐等日系硬派越野车的诞生，多多少少和政治以及军事有关。其中三菱和富士重工（斯巴鲁的母公司）本身就是军工企业，而丰田也在二战中接过大量的军事订单，这样的环境下，对重型运输车和硬派越野车的技术酝酿大有裨益，像丰田著名的陆巡系列，就早在战后的1951年诞生。

但是二战时的本田宗一郎还在研究活塞环呢……连本田技研都还没诞生，何提造车呢。起步晚，发育迟，自然没有其它对手如此大的体量，产品线的扩张也受到了局限。

即使是本田诞生之后，本田技研自身也被深深地打上了宗一郎本人的印记：对公路竞技的狂热，无论是汽车还是摩托。举个例子，在80-90年代兴盛的拉力赛中，我们可以看到丰田、日产、三菱、斯巴鲁的影子，连铃木的存在感都非常高，唯独不见本田的踪影。因为本田一心扑倒场地赛上去了，甚至已经打造出了一套庞大的体系！

在四轮领域，从本土的日本方程式、SuperGT，到世界各代的BTCC、CTCC等场地车锦标赛，再到金字塔的顶尖F1，都有本田的身影。

在两轮赛车领域，本田的投入规模也是极度庞大，包括了MotoGP，Superbike、超级运动锦标赛、越野赛、技术障碍赛、铃鹿8小时耐力赛等等，其庞大的投入规模非一般的公司所能承担。同时涉足两轮（MotoGP）和四轮（F1）最高级别赛事的，目前全世界只有本田一家。

单从本田征战F1的纠结历史，就可以看出本田对自身定位的执着。自1964年起，本田三度进出F1赛场，80年代末的垄断性辉煌更是家喻户晓。然而21世纪初历经8年，每年烧掉5亿美金却连世界冠军的边都沾不到，2008年底更是因为经济危机三度退出。

然而本田就是不死心，渡过危机后2015年第四度回归，如今被欧洲列强打成了筛子，却依然不屈不挠。由此可见本田对公路赛事的执着。可以说，在公路上披红头、拉高转、榨干每一匹马力就是本田生而俱来的本能，沙尘滚滚的拉力赛不是喜欢死啃轨道的本田的菜。这也从另一个侧面反映了，本田一直都执着于公路操控的市场定位。

曾经的不作为是因为固执，如今的不作为是因为理性。现在本田即使再去开垦硬派车这个领域，市场上也难以抗衡老牌越野车型的口碑。而且硬派越野的市场越来越小，城市SUV和经济家用车已经成为了大潮流，本田没必要为了这个与自身调性不合的小众市场浪费精力。 

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总结

其实，这样的情况，并不只是本田一家独有，宝马和马自达也是如此。这三个品牌都是专注于公路的定位，其实是旗下的SUV也都是偏向公路化的设定。但是这并不妨碍它们以各自的方式在市场上取得成功。

有所舍弃才有所得，对于只有中等体量的它们来说，比起广撒网丰富品类，更需要做的是深耕钻研和保持创新。