引言 | 从四大文明古国，到新兴市场的金砖四国，三哥的汽车之路也可以给我们一些启示

如同朝鲜，印度也整日被我们调侃，但我们却未必真的了解。除了卖挂票的火车、喷火狂魔的阅兵式、风情万种的宝来坞电影、神牛当道的大街，我们对印度还了解多少？

从这期起，车聚君和大家一起聊聊我们神奇的邻居印度。三哥家搞不搞合资？有哪些品牌？车价贵不贵？聚友们别急，喝了这碗恒河水坐下慢慢聊，先从三哥家的交通说起。

1每四个人中有一个人不识字

印度面积约298万平方公里（不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等），居世界第7位。虽然国土面积不及中国三分之一，但有12.95亿人口（世界银行2014年统计数据），直逼中国。

印度有100多个民族，其中印度斯坦族约占总人口的30%。世界各大宗教在印度都有信徒，其中印度教教徒和穆斯林分别占总人口的80.5%和13.4%。印度有29个邦，其中新德里是首都，人口约2500万，和北京相仿。

印度虽然是金砖五国之一，近年来经济发展也比较迅速，但基础设施和人民生活水平实在不怎么样。世界银行公布的数据显示2014年印度人均国民收入为1420美元，而我国为7380美元。根据联合国公布的新贫困标准（日生活费用1.25美元以下），印度目前有3.55亿贫困人口，占全国总人口的29.8%。印度全民识字率竟然仅74%，基本上每四个人中就有一个不识字。

2马车与跑车在高速公路并行

印度的公路基础设施和交通环境比想象的糟糕。

印度高速公里总里程为96260公里，听起来还不错，但是印度的高速公路和我们理解的不一样。这不足10万公里的高速路中，封闭式高速公路只有1000多公里，其余均为开放式道路，5万多公里还是双车道。所以，绝大多数印度高速公路是不需要匝道和高架的，你可能拐过这个路口就上了高速路。当然，印度称之为高速也有道理，毕竟那么多的普通公路都是土路，高速公路好歹铺过了柏油。

印度高速公路占全国总公路的1.7%，但却承担了40%的运力。所以你能想象交通状况有多惨。客车超员、货车超载甚至坐满人都是常态；汽车、马车、神牛、骆驼车、摩托车、三轮车甚至行人都会在高速公路上以各种形式出现。 

得益于外国首脑经常参观泰姬陵，从亚格拉到新德里的高速是全印度最好的路段，该段高速公路有六车道的路段，而且路上大多设有隔离带。但到了路口，马车和行人也一样可以穿路而过。所以，许多印度的高速公路并没有限速，因为这么多限速机构在，开车根本快不起来。

有个有趣数据说新德里市区“牛”的保有量为3500头，这些牛也是市区拥堵的重要原因。政府多次下过驱逐令，但是都是雷声大雨点小，毕竟牛是印度教徒心中的神物，大家怎么敢冒犯？不过想想汽车长龙因为一头牛停着不动，画面实在太美。

当然，印度也在大力加强基础设施，尤其是高速公路的建设。但是印度的土地几乎全部是私有，征收私人的土地修高速公路困难重重，这点似乎我国有制度上的优越性。

3“印石油”价格比中石油还高

印度石油石化行业主管部门为印度石油天然气部，石油的探测、开采、精炼、运输、销售以及进出口等都在其管辖范围内。和我国类似，石油行业这类超重要的行业中肯定少不了政府的资本，比如占石油产业份额近50%的印度石油公司（Indian Oil Corporation）就是国企。但印度的石油行业更开放些，民营企业、外资企业也可以参与竞争，所以整个石油石化行业大的企业就有超过20多家。

印度当前有两种不同的尾气排放法规。新德里等部分大城市尾气排放法规实行Bharat Stage IV标准（相当于欧IV），小城市及乡村实行Bharat Stage III标准（相当于欧III）。2017年4月将于全国推行Bharat Stage IV排放标准。

在此排放标准下，相应的汽油最大含硫量为150/50 ppm ，柴油最大含硫量为350 /50 ppm。我国北京以及东部11省实行国V标准（相当于欧V），在2017年1月全国将实行国V标准，整整比印度先进一代。印度的汽油标号按RON值划分，相当于91号和95号。

印度是一个贫油国家，国内石油自给不足16%，84%的石油要靠进口，所以近来国际原油价格走低让印度喜出望外。但印度的油价仍然不便宜，因为油价中包含了消费税、教育税、经销商佣金、增值税、原油关税、汽油税等费用。小C在表格中列出今年4月份印度的燃料价格，算下来和我国相差不多。但考虑到人民的购买力，还是比我国贵。

3消费税高的吓人

印度对汽车征税同样毫不手软。世界卫生组织2014年对全球1600座城市的调查结果显示，前20名脏乱差城市中印度占了13座，其中新德里更是骄傲的荣登榜首。这和混乱的交通一起成为政府对汽车征更多的税的理由，虽然明眼人都看出来环境差、交通差明明是缺乏规则和管理的原因。

在刚刚出台印度2016预算案中，印度政府又要对汽车征收车辆税，这是从前没有的税种，税率1-4%不等，而超过100万卢比（仅相当于9.76万人民币）的“豪车”还要额外缴1%的税。这让本已税负沉重的汽车厂商们不得不提高汽车售价。

即便不算2016预算案新增的税种，印度一直存在的汽车消费税本身就税率很高。只要车身长度超过4米，税率就高达24%，要是排量超过1.5升，税率增至27%，离地间隙超过170mm的SUV税率更是高达30%。

当然，印度政府也类似于日本鼓励K-car，毕竟印度贫油嘛，再加上要解决交通拥堵，故对车长小于4米、排量较小的汽车征税手下留情，“仅”收12.5%的税，相比于前几项确实少了不少，但是对售价和利润都低的小型车来说依然很高。

这个税率也催生出了一些印度特色车型。比如被吐槽丑爆了的铃木Dzire、大众Ameo等短尾巴三厢车，再比如我们也能买到的福特翼搏。很多人好奇为啥合资品牌的小型SUV中只有翼搏那么小，还用了1.0升涡轮增压发动机，印度的这条税率就是答案，因为翼博是福特考虑到印度市场后研发的，其首秀也是在印度，进入国内则是后来的事。

印度还对一些特殊的车辆进行税收优惠。和我国对新能源车辆进行价格补贴不同，印度通过税收方式鼓励新能源汽车，混合动力车、电动三轮车、电动摩托车等税率显著低于常规动力汽车。救护车、残障人士福祉车等也给予税率优惠。这些车型也无需缴纳车辆税。

但总的来说，印度对汽车的征税还是很高的，我们在吐槽我们按排量征收的消费税导致大排量自然吸气发动机越来越少时，不少印度三哥们还在为能否买得起车而发愁。如此高昂的税收下，三哥们能买到哪些车呢？我们下期再聊。