近年来，混合动力该怎么玩，欧洲车企好像从来搭不上话。率先把混合动力玩的风生水起且人尽皆知的莫过于丰田，第四代普锐斯在欧洲好评如潮。随后，老对手本田也在该领域另辟蹊径，推出全新雅阁混动版，韩国现代汽车公司旗下的混动轿车Ioniq更是媲美普锐斯。

       作为现代旗下的子品牌，起亚也不落人后，就在3月29日，起亚首款搭载混合动力技术的SUV车型Niro在韩国正式上市，而早前德国媒体已经对其进行试驾。又一亚洲混动新势力来袭，德国人还hold得住吗？

      起亚Niro采用与现代Ioniq相同的平台打造而成，因此在试驾过程中，Niro给驾驶者的感觉也跟Ioniq的相近。另外，多亏配备了双离合变速器，令Niro不同于以往的混合动力车型，在加速过程中的噪音得以减少，而且有点像上发条的声音。在使用燃油发动机的时候，Niro会偶尔出现轻微的顿挫感。

       以前的起亚的车在转向时给人的感受都不太清晰，但在这辆Niro上则有明显的改善。在过弯时，Niro充满SUV应有的运动感，但同样存在缺点——在驶过凹凸不平的路段以及道路上一些横向接缝处时，Niro对地面情况的反馈比较直接，这也侧面说明Niro的底盘调校偏硬。当速度到达110km/h时，速度指针出现了轻微的左右摆动，而令人意外的是，尽管在这样的速度下，Niro还能依靠电力行驶数百米。

       即使当车辆大部分时间处于使用燃油发动机的高速情况下，Niro在行驶过程中的车内氛围还是相当安静的，这有赖于起亚Niro搭载了一套用1.6L“Kappa”四缸发动机+电动机组成的混合动力系统。另外，Niro车内的座椅也是值得一提：其座椅使用了相当柔软的皮质与织物面料拼接面料，但对于身材较高大的人来说，其腿部空间则稍有欠缺。

        此次试驾是一次开往日内瓦的长途试驾，测试结果显示，Niro在行驶了86.2公里时油耗为6.2L/100km;当行驶了315公里后，平均油耗为5.1L/100km；当行驶超过400公里之后，车载电脑数据显示油耗为4.8L/100km；在结束此次长途驾驶时，共计行驶了562公里，油耗为4.86L/100km。路程中包括了各种不同类型的道路，平均下来油耗为5.24L/100km，并不会比官方公布的4.3L/100km高出太多。

       对于起亚新推出的Niro一出来，凭借其特别的混合动力血统，获得了不少德国网民的关注。向来对德系汽车品牌在混合动力技术上感到恨铁不成钢的网民们之中，有人像对丰田普锐斯、现代Ioniq那样的给予认可和赞美，当然也有人吐槽起亚把先进的混合动力用在这辆Niro上是押错宝。一起来看看德国网民是怎么评价起亚Niro吧！

       每每要举出混合动力车型的例子，丰田普锐斯、现代Ioniq，再到现在的雅阁混动就会跃然出现在人们的脑海中，仿佛“混合动力”这四个词成了亚洲车企的专属，欧洲车企在这方面根本搭不上话。有着现代汽车公司作为其坚强的技术后盾，起亚Niro或许能在混合动力界占有一席之地。

      过去常有人说，混合动力分两种，一种是丰田的混动，一种是其他混动，如今本田带着它的混动技术实力冲击丰田，令混合动力车的竞争进入了白热化阶段。倘若现代的混动技术也能崛起，猫妹倒也是挺期待看到“三分天下”的局面。然而，无论起亚Niro是否能够成功打入欧洲市场，至少他们尝试了，也跟上了新能源的潮流，这已然是一种迈向成功的势头。技术有了，其他方面的改进，就交由市场来打磨了。