在刚结束的2016年F1巴林站，梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格连下两城，而在巴林大奖赛，他使用了一套三停策略，赢得第二名的法拉利车队基米·莱库宁也使用了完全相同的策略。不禁要问，各个车队使用的停车换胎策略对比赛有何作用呢？

       由于每场比赛轮胎的损耗非常大，一套轮胎在激烈驾驶下并不能走完全程，同时还需要兼顾操控性能，因此中途必须进入维修去更换轮胎以及加油。但是进入维修又会让车辆的排名下降，因此使用何种轮胎与进入多少次维修区成为每个车队制胜的策略。

       由于现时每个车队都使用轮胎供应商倍耐力的专用轮胎，倍耐力在巴林站所供应的轮胎分为P Zero白色中性胎、P Zero黄色软胎、P Zero红色超软胎。

       对于三种干胎而言，可以直观地理解，轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快。轮胎越硬，欠缺抓地力，但耐磨指数更高，能支撑更长时间。在低速、多弯、路面滑的地方，需要抓地力更大的赛道，软胎更适合。在高速及弯少的赛道，路面本已经提供不错的摩擦力，硬胎能减少磨损，让车辆节约进入维修区的时间。

       这场比赛的冠军罗斯伯格执行了一套三停策略,使用超软胎起步，间隔使用P Zero红色超软胎和黄色软胎。第二名的基米·莱库宁也使用了完全相同的策略。刘易斯·汉密尔顿拿到第三名，起步时与其他赛车发生碰撞的他在自己的第二个赛段中使用了中性胎。总体上，前十名车手选择了九套不同的策略,包括威廉姆斯车手费利佩·马萨，执行的是两停策略。

       2016赛季全新轮胎规则的第二场比赛，已经看到了整个车阵截然不同的多种策略。轮胎策略的较量从排位赛已经打响，从罗曼·格罗斯调整起步位置，以获得更多积分。使用完全相同策略的尼克·罗斯伯格和基米·莱库宁完赛差距在 10 秒之内。萨基尔赛道一贯以来如此高磨损和性能衰退的情况下，费利佩·马萨选择了两次进站的策略，可以说明倍耐力轮胎产品的适用性，更软配方的性能表现也一样出色。

不同轮胎的当日最长圈数统计:

中性胎 埃里克森、马萨(27圈) 

软胎 佩雷斯(23圈)

超软胎 佩雷斯(19 圈)