“李总你好，江淮乘用车最近两年的表现很猛啊！”这是媒体见到江淮汽车高管最常见的寒暄。江淮乘用车营销公司副总经理李建华却认真地回答道： “我们增长还可以，但还是处于发展的过程中，不能说自己已经安全了。”

       江淮汽车是过去两年表现最抢眼的本土汽车品牌之一， 2015年，江淮乘用车以超过75%的爆发式增长令行业为之瞩目；今年一季度，江淮乘用车销售11.66万台，同比增长46.3%。在A股市场，江淮和比亚迪并列中国最抗跌的汽车股票。

       但这样成绩依然不能带给李建华“安全感”，原因是他嗅到了车市变天的迹象。“从群雄并起，到七国征战，再到三国鼎立，汽车行业一定也会有同样的过程，而且不会太远，我认为再过3年就能看得到。”李建华说。

       2015总体仍然是政策市，实体经济和车市增长倒挂，商用车市场还是两位数的下滑，车市前景并不乐观——如何确保自己在行业洗牌的时候活下去？笔者罗列了几个要素：资金，产品技术，品牌，渠道。李建华回答说：最重要的可能还是技术。

       出于对未来的担忧和危机感，江淮汽车过去数年将技术和产品开发放在首位，并把北京（上海）车展“搬”到合肥。在每年4月北京/上海车展开幕前半个月，江淮汽车在家门口合肥举办车展品牌日活动，率先展示北京车展的参展车型、技术。媒体、经销商和用户，可以在江淮技术中心户外和室内两个展区，在一整天的时间里，充分感受江淮汽车的产品和技术，聆听各业务板块技术人员的讲解。比起北京车展闹哄哄的环境，这一次的展出和宣讲，可以更深入、更透彻。

       车市转型的窗口期越来越短，江淮想要通过这种方式，集中展现技术江淮的技术和产品实力。在对外的新闻通稿中，江淮汽车也毫不讳言地表示：与国际汽车巨头长达100多年的产品、技术、品牌积累不同，中国自主品牌车企虽然在产品、技术、制造水平上取得了长足进步，但仍然难以去除在消费者心目中“低端化”的品牌印象，实现品牌升级已成为中国自主品牌车企必须要面临的课题。

品牌向上的核心是技术

       2015年以来，中国宏观经济步入转型关键期，行走在“由大到强”道路上的中国汽车工业也来到整合跨界的关键点，竞争日益加剧。

       2015年车市原本下滑趋势明显，政府救市将其硬生生拉升为了增长。今年车市延续增长势头，但增幅缩小。核心细分市场中，轿车萎缩，SUV增幅放缓，商用车连续多年两位数下滑。经销商亏损面加大，库存高企。车企竞争加剧，价格战层出不穷，各细分市场价格不断下探，车企利润挤压，SUV市场的蓝海效应减小。

       与国际汽车巨头长达100多年的产品、技术、品牌积累不同，中国自主品牌车企至今才经历了短短几十年甚至十几年的发展，虽然目前在产品、技术、制造水平上取得了长足进步，但仍然难以去除在消费者心目中“低端化”的品牌印象，低端车领域自主品牌具备优势，但随着合资品牌价格不断下探，自主品牌生存压力陡增。

       实现品牌升级已成为中国自主品牌车企必须要面临的课题，品牌升级的表象是产品，而其实质是技术。

       基于此认识，江淮汽车在乘用车、新能源车和商用车领域投入巨资研发，依托五层次研发体系，已形成整车技术、核心动力总成和自动变速箱及软件系统等产品研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。

       新能源汽车研发领域，江淮汽车已系统掌握了纯电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收、远程监控等关键技术，特别是电池热管理技术、本质安全管理技术实现突破。其中，国内首款纯电动SUV——iEV6S，相比五代车全面进化提升，整车功能新增和优化多达30项。该车采用三星18650三元锂电池，电池容量达到33kwh，长程充电模式综合工况续驶里程251km，60km/h等速最高续驶里程高达300公里。在示范运营方面，江淮iEV一直走在行业前列。截至目前，已经累计实现销售2万辆，总行驶里程超过3亿公里。

       在乘用车核心动力总成领域，江淮汽车开发出1.5TGDI+6DCT“白金传动系”，拥有涡轮增压、缸内直喷、湿式双离合、DVVT等技术，1.5L排量发动机实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩，经济性更是高出不止一筹，更是打破了国外汽车巨头对中国汽车自动变速箱技术的垄断。

       智能技术上，江淮汽车精心打造了一个以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑、涵盖10大技术方向的智能化1.0技术平台。不仅如此，江淮智能化2.0平台还将在更深入拓宽的车联网、更全面的主动安全、无人驾驶方面，为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活。

       在商用车领域，江淮汽车已实现了全系产品的国Ⅴ储备；其展示的2.0L、2.7L、迈斯福3.2L、迈斯福4.8L发动机等动力总成产品在业内更是独领风骚。其中自主研发的2.0L、2.7L发动机应用多项成熟科技，升功率及升扭矩优势明显，再结合江淮汽车独有的“黄金传动系”，在动力性、经济性和可靠性方面均表现出色。

       在“节能、环保、安全、智能”技术领域的前瞻性储备和规划，使江淮汽车持续开发出瑞风A60、iEV6S、帅铃轻卡等中高端产品，为江淮汽车推动品牌升级提供了强大底气和话语权。通过产品迈上中高端、技术实现再升级，江淮汽车发力突破现有品牌格局。

换标是新起点 乘用车发布全新Logo

       4月12日，江淮汽车发布了全新的的乘用车标识，最大的变化就是由“五星”演化为“盾牌JAC”。

       江淮汽车这样描述新Logo的释义：

       椭圆造型寓意江淮汽车整合资源，造世界车，将JAC打造成为全球通行的语言。

       整体造型又似盾牌，寓意江淮汽车自强不息，步步为营，在走向全球的道路中充满坚定。 

       金属质感的外框设计，将JAC三个字母紧紧包裹，寓意江淮汽车将精益求精的“制造精神”灌注于这钢与铁、光与热之中，将白金的质感、机械的底气包裹每一款产品。让金属蕴含坚定，圆润融入感动，细节发挥潜能，框架包容全景。

       JAC三个字母的设计，犹如人的一幅面孔，展现江淮汽车对人的体贴与关怀，对敬客经营的践行与信仰。

       新Logo目前只使用在江淮乘用车产品上，江淮商用车依旧使用原有Logo。如果只算全新车型，首先使用全新Logo的轿车产品是瑞风A60。

瑞风A60，盛世危局的前瞻布局

       A60是集合了江淮汽车当前最高技术的一款产品，并蕴含着江淮乘用车品牌整体向上的厚望。经销商和媒体抵达合肥时，江淮汽车专程安排A60作为通勤车，希望经销商和媒体借此机会对A60多一些了解。

      某种意义上，A60还是江淮乘用车创业原点情怀的价值回归。江淮2008年正式进军轿车市场，推出了首款车宾悦，宾悦在当时是一款定位中高端的B级轿车。但宾悦并没有一炮打响，之后推出的悦悦等产品销量也表现平淡，这让江淮乘用车在很长一段时间里备受质疑。

      直到和悦的推出，才让江淮乘用车在市场上初步站稳脚跟；S5、S3、S2等几款SUV产品推出后，江淮乘用车在2014、2015两年大放异彩，步入发展快车道。

      当然，此时推出A60，并不仅仅是“情怀”，而是盛世之下对危机的洞察，对下一个热门细分市场的前瞻布局。

      乘用车市场中，SUV板块依旧一枝独秀，但调整期已经到来。调整不仅是整体增长速度放缓，还包括车企和经销商利润被压缩。长城、长安主力车型主动降价，已体现了这一市场博弈厮杀加剧。

      虽然还没有出现集中化的明确迹象，但这种隐忧存在。所以江淮乘用车一方面紧抓SUV市场机会，安排了3款产品，但同时开始也开始寻找新的增长型市场。

      笔者认为SUV在未来几年内仍有很大的市场需求，初次购买者的比例会大幅增加，但成熟的消费者会逐步回归轿车。因为轿车拥有更好的驾驶感受、安全性和乘坐舒适性。

轿车市场中，10-15万元的B级车是本土车企格外重视的市场，吉利博瑞的成功证明了这一细分市场的潜力。以更大的空间尺寸、更好的配置和不输给合资的技术、品质，去和10-15万元的合资紧凑级相竞争，为5-8万元本土轿车的初次购买者准备好换购产品，江淮A60将由此切入。

      一旦A60获得销量上的成功，江淮乘用车的品牌格局突破，也将因此有了一个重要支点。