4月6日，江淮汽车发布了一则停牌公告，公告内容为因公司签署重要协议。而不久之后停牌的原因就被各家媒体披露：江淮汽车与蔚来汽车签署了一单价值100亿元的电动车代工协议。

        而签订了该协议之后，蔚来汽车在制造方面的代工企业终于也尘埃落定，作为与很多互联网造车企业很“相似”的蔚来汽车，也即将要开始在市场中争一块蛋糕。但问题是，这样的合作，到底能不能成功呢？

1.江淮汽车的资质

        要说合作一头的江淮汽车，它的生产资质和相关领域的技术储备可以算得上颇有深度。从资料来看，江淮汽车从2006年开始就宣布进军电动车市场，至今已经将近有了10年的历史。在不断的产品换代中，前前后后已经有6代产品展现在了消费者面前。

        从江淮的电动车产品来看，其在市场中的竞争力相当不错。现有的产品线中，江淮iEV4和iEV5在上市之后都取得了比较稳定的销量。在2016年的前两个月，江淮共计卖出了2608辆纯电动乘用车，同比大涨643%，市场占有率达到了18.73%，与15年的7.2%相比增长了一倍多。

        而就在4月11日，江淮汽车还宣布了全新电动车iEV6S的发布，并且还披露了3月总销量1802辆的喜人成绩。在仅有两款产品的时期就可以保证如此稳定的市占率上升，相信在iEV6S加入之后，江淮汽车的电动车生产经验将会更加丰富。而我认为这也是蔚来汽车选择与江淮汽车联手的原因。

2.蔚来汽车的模式

        说完红线一头的江淮汽车，不妨回头看看红线这一头的蔚来汽车。作为一家“互联网造车”的企业，蔚来汽车的背景来头可不小。汽车之家，易车，京东，腾讯，红杉资本……这一串的各自行业中的佼佼者的参股，可见蔚来汽车设想的未来是有多么的美好。

        来自易车的创始人李斌，来自汽车之家的创始人李想，两位在汽车媒体圈摸爬滚打多年的大佬设想的蔚来汽车，走了一条“轻资产”的运营模式。没有自己的整车制造工厂，也没有自己的电池工厂，蔚来汽车所需要做的只是将图纸做好，交给合作的代工厂去完成。

        这样的模式你想到了谁？没错，苹果现在就是这么干的，作为世界上最大的科技公司之一，苹果所有的手机，电脑，平板，手表，都是由外包的代工厂按照设计图纸一步一步做出来的产品，富士康就是这些代工厂中最大的一个。

        而轻资产的好处就在于，不用将大部分的资金投入到建厂的一次性成本，以及制造过程中所需要的一切会花钱的地方。从公司创立开始的一切资金都可以投入到产品的研发中。换个角度说，一般的公司能花3%到5%的利润在研发上就已经可以保证走在市场前端了，而对于蔚来汽车来说，这个比例一开始可以提高到10%这样的水平，那么在技术上领先了对手，做出来的产品自然会有人来买单。

3.蔚来汽车的产品

        现阶段来说，作为一家初创公司，蔚来汽车值得拿来说道的产品还只能在Formula E的赛道上散发光芒。在14-15赛季的比赛中，凭借着与其他车队一模一样的电动赛车，蔚来汽车车队拿到了车队第四，车手冠军的好成绩。而在15-16赛季，蔚来汽车取得了生产电动赛车的许可证，今年，蔚来汽车真正自己设计制造生产的赛车将在赛道上亮相。然而从这辆车在赛道上的表现来看，它的竞争力还存在着不小的疑问，在已经过去的6站比赛中，TCR车队排名第9，仅积14分。当然了，到现在为止，只有9支队伍参赛。

        除了竞争力不甚强力的赛车之外，蔚来汽车的民用款车辆并没有在媒体的谍照或者绯闻中出现过实车。据了解，蔚来汽车的第一款车将会是一款电动超跑。还记得特斯拉的第一辆车是什么么？没错，也是一辆电动超跑。而传闻这辆车将在今年年底发布，动力将达到1000马力以上，0-100公里加速在3秒以内，对标车型是如今的三大神车：迈凯伦P1，法拉利LaFerrari以及保时捷918。届时，凭借着赛道上的糟糕表现的蔚来汽车，是否会让新车与它们形成明星三缺一的局面呢，相信各位看官心里都有数。

        再来回顾一下特斯拉的发展历程：超跑——高性能豪华轿车——高性能SUV——平价家用车。所以如果蔚来汽车说他们的第二辆车将会是一辆面向大众的轿车，这个消息一定不会是空口无凭。不过对于成立不久的蔚来汽车来说，市场还会给它们那么多的时间去建立一个完整的产品线么？答案必定是否定的。更激进的做法或许是直接跳过特斯拉的第二步和第三步，直接进攻平价的家用车市场。这或许也是和江淮汽车签订协议的真正目的，因为只有如此分析，两家公司的着力点才能相同。

        从100亿的框架规模来看，如果未来江淮给蔚来汽车代工5万辆，那么就是20万左右一辆的产品，从定位来看，普通民用家轿是没跑了。如果在不追求极致性能，而是在追求实用性和普世性的方面来制造这辆车，这样落实产品可以让发展-生产-销售的良性车轮尽快转起来，对于公司来说也是一个利好消息。

        所以从以上的分析来看，在超跑领域也许蔚来汽车还真的达不到与世界顶级超跑厂商平起平坐的高度，然而在民用家轿领域，吸收了众多从传统车企退出的人才，加上江淮汽车的制造实力和电动车底蕴，也许真能打出一小片天也说不定。

4.竞争对手与难题

        2015年可以被看做是互联网入侵汽车行业的元年。外有苹果，谷歌，亚马逊，内有乐视，游侠，小鹏；最近连阿里，百度也都想来分一杯羹，以及在日内瓦车展发布续航2000公里，1000多马力超级跑车的，名字很像尼古拉斯·赵四的泰克鲁斯·腾风。如果仔细分析一下，这些公司里面有些就是圈钱卖忽悠的PPT公司，有卖生态卖整合解决方案的公司，也有确实在做实事的公司。

        社会既然需要正能量，那么还是先说说那些真的在干些事情的那些公司：以谷歌，百度为代表的，研发自动驾驶技术的公司。从最近的新闻来看，谷歌的自动驾驶技术距离真正成熟的距离已经不远了，除了异常复杂的路况之外，大多数情况下它的自动驾驶比老司机还要靠谱。百度的自动驾驶也有了突破性的进步，前段时间在5环上测试的宝马3系GT，就是百度公司的杰作。虽然里程只有短短的30公里，也算是一个里程碑式的进步。不过相比于造车，他们更倾向于无人驾驶技术的开发，所以与蔚来汽车是井水不犯河水。

        而那些不那么靠谱的公司就让人难以启齿了：游侠电动车是PPT造车的始祖，至今已经几乎听不见他们的声音，有传言游侠已经要申请破产保护了。如果拿一辆特斯拉Model S放在站台上忽悠人就能造车成功的话，那这个世界未免也太浮躁了。同样的，如果见过小鹏汽车真身的人，相信也会与市售的雷克萨斯NX系列搞混，在车厢里放一块电池和一个电动机就能叫电动车了？那小孩子玩的那些玩具岂不是成了这些车的鼻祖？可以说这些都不能对蔚来汽车构成太大的威胁。

        那么蔚来汽车最大的难题在哪里？我认为自己才是最大的敌人。要养一个专业的团队，要协调与代工厂的关系，实时监督生产状况，要尽量做到收支平衡，要不断迭代产品，要设计出能让人眼前一亮的汽车，这些都是实车下线之前需要做到的工作。而下线之后，宣传，测试，渠道又是更大的难关。

        特斯拉几次徘徊在破产的边缘，最终造出了Model S，Model X这样令人惊艳的产品。不知道大洋这边的蔚来汽车，需要生死线上挣扎着走几遭呢？