“新思域我们店一月只有7台配额，而且首批的车早就被订出去了，单独下订单的另算，所以想提现车还真的是比较困难”东风本田销售小哥的语气中有些无奈，但很明显，这是一种“快乐的烦恼”。

媒体对新思域的一致好评，以及这一代思域确实可圈可点的产品力，都让东风本田终于脱掉了“连思域都卖不好”的大高帽，诚然，从第八代思域2010年年销破10万，到第九代思域中后期的月销不足2000，本田思域，这款世界最畅销的车型之一，让东风本田的营销团队也确实摸不着头脑。

猫哥走访了北京市的三家东风本田经销商，他们均表示新思域已经有了15-20台的付款订单，以及大量的客户到店询问，再加上东本执行副总经理陈斌波信誓旦旦的“十万台年销”口号，我们不难看出东风本田对新思域的期许，或者并不比当年的CR-V低多少。

毕竟，和十年前相比，东本的竞争对手数量已经翻了几番。

其实对于东风本田而言，稳扎稳打，对于市场怀有敬畏之心是他们一贯的作风，面对2015年车市的相对低迷，第三工厂的计划暂时搁置并不失为一个解放大量资金的好方法，而数据表明，2015年全年东风本田共计销售40.6万台新车，这和他们既有的48万台产能还有所差距，所以实践证明了东风本田分批释放产能的方法十分奏效。

但2016年的状况又所有所不同，东风本田新车发布集中在了15年底/16年初，其中不乏哥瑞这台东本入门A级车，如果按照其2016年1月销量，以及“兄弟”广本锋范的历史销量数据来看，哥瑞的年销或在 5万台左右。这样一来，东本目前的产能分配就十分明朗了。

其中CR-V和X-RV作为主力车型联手28-30万台左右的销量，而哥瑞约为5万台上下，那么留给其他车型——包括艾力绅，杰德，思铂睿，以及刚刚上市的本田思域的产能就只剩下12万台左右，其中杰德单车在2015年也拿到了5万台左右的数据，而思铂睿则维持了较为小众的约2万台销量，那么即使没有艾力绅，留给新思域的空间也仅剩5万，这和东风本田预估的产能有着极大的差距。

而且在车市回暖的大前提下，本就受影响较小的紧凑型汽车市场更是一块沃土，上述的产能空间预测或许会在X-RV和哥瑞的销量增长中再一次被压缩，这绝不是东风本田想要的结果，毕竟他们手中有一张名叫“新思域”的好牌。

为了打好这张牌，本推迟至2017年投产的东风本田第三工厂或许会根据思域的销售情况体现投产，据悉，第三工厂可以为东本提供约50万台的产能，但根据东风本田汽车公司的一贯风格，或许第三工厂也会进行分批释放产能的工序。

新思域的到来敲开了东风本田50万台的大门，不仅仅是新思域本身，和他一起进入中国市场的还有本田的1.5T涡轮增压发动机，而这颗发动机即将搭载在换代的CR-V和杰德之上，而号称“同级最强”的1.0T发动机也将使用在后续的思域车型上，以取代现款的1.5L自然吸气发动机。和广汽本田发动机/整车分别设厂不同，东风本田的工厂需要完成发动机总装-整车装配的全部工序，所以第三工厂的投产也是为后续的车型做出准备。