缤智和XRV都卖得不错，月销都过万了，如果两款车加起来，3月销量是2.6万辆，在国产SUV里的排名可以升到第四，仅次于长城H6、宝骏560和传祺GS4三款神车。所以事实证明，本田这种双黄蛋的玩法是可行的。

在中型SUV领域，本田也打算这么玩。但这么玩可行的前提是，产品本身的定位要对。如果产品本身就有问题，比如像新锋范和歌瑞，两款加起来销量也不咋的（3月份只有7584辆，这个销量在3月的轿车销量表上，也只能排第48位）。

经过一段时间的低迷之后，去年本田势头很强劲，说明本田在中国市场没有大问题，主要还是产品对不对路，去年，新奥德赛、缤智，都是对路的产品，所以表现都很好。对本田接下来的冠道，外界都很期待，但是很遗憾，我们等到的不是那款PILOT——在美国，它是汉兰达的最强对手，而是一款专为中国市场打造的车，你看，又来了。

其实我真的不喜欢那些所谓的专为中国市场开发的产品，我的一个简单道理是，只有全球的才是真正的看家的产品。在中国这个市场，必须拿出看家的产品来。当然，你可以做一些适应性的调整。

冠道的卖相不错，比CDX好多了，但它的尴尬之处在于，它不是七座的，那么在昂科威和汉兰达之间，给它留下的市场空间其实非常有限——它不同自由光，人家JEEP除了产品，还是卖情怀的。

看到实车有些失望，因为更多人希望本田会更快为大家带来7座的Pilot，而源自Concept D概念车的冠道仅为5座版本，没错，你可以把它看成是新款的“歌诗图”。

冠道最吸引我们的，是一套第一次在中国市场出现的动力系统，全新的2.0T发动机，是本田的最新最重要的发动机，从它开始，很快就会在雅阁、奥德赛这类主流车型上推广。除此之外，似乎我找不到再多的亮点，问题来了，为什么本田可以容忍丰田汉兰达的一枝独秀？“歌诗图”的失败，有人归咎于是样子太跨界，没有SUV的威猛，但我认为更大的问题是定位上的尴尬。一部比CR-V更贵的5座城市SUV，价格恰好处于紧凑型豪华品牌SUV的入门线，看看同级别的东风日产楼兰，或者是进口的丰田威飒，都委屈地成为冷门货。7座就不同了，相当部分客户视7座SUV是兼容MPV的全能车型，哪怕更贵，但却能满足升级座驾的需求，也有了7座位的实用保障，也都无所谓了。

聪哥不妨来大胆猜度一下本田的意图，广汽本田并不甘心“歌诗图”的失利，考虑到本田全球已经停产了歌诗图车型，更不希望产品线出现空缺，于是，用“歌诗图”的平台造一部更适应中国市场的新车，成本不会太高，就算卖不好，也不会导致大损失。而7座的Pilot才是最具竞争力的，只要本田不傻，依然很大机会在稍后时间引进，与冠道一起打组合拳，而在此之前，汉兰达依然无车能敌。

还记得Concept D 吗？还记得前文吗？

网络评论是这样的：这款冠道延续了Concept D概念车的设计风格，但是车头的变化倒是非常大，好吧，就是一个典型的“概念范冰冰，量产罗玉凤”。 

我想安歌：

它哭着对我说，概念车都是骗人的…