从S级开始，这一代奔驰的产品设计整体上非常出色，所以，奔驰也在全球范围内一扫持续多年的颓势，上演了王者归来，但是E级暂时还是上一代的产品，在新一代S级、C级，以及GLC、GLA的衬托下，这一代E级越发显得平庸，所以反映在销量上奔驰E级只有奥迪A6L的大约1/3，就一点都不奇怪了，一季度，A6销量是3.5万辆，宝马5系是将近3万辆，而奔驰E则只有12704辆！

这一代E刚上市的时候，忘了是哪一年，当时在西班牙试车，我开玩笑说，这尾部设计是在向现代NF御翔致敬么？奔驰的人听了也不以为忤，可能他们自己内心也不认同这个设计吧。

但实际上，抛开设计，奔驰E是一款好车，它的驾乘品质是A6和5系所不能比拟的。很遗憾，中国的新兴土豪、年轻大款们没有那个闲工夫，去仔细品味这些细腻的驾乘品质，和他们喜欢一口闷掉满杯的拉斐，只来得及觉得头晕，而根本不可能去顾及味蕾的感受一样。这一点，从他们对特斯拉的追捧也可以看得出来，实际上，MODEL S除了加速确实快之外，谈到驾乘品质，和传统的这些豪华车的差距不可以道里计。

所以，如果你没有小马哥那样的故事可说，那就只好拼设计了。奔驰用实际行动证明，这对奔驰来说，简直是太EASY了。可是，从GLC的实际情况来看，我有一点小小的担心，这款SUV确实比上一代漂亮得太多了，然而我们在稍微激烈的驾驶状态下，它完全没有呈现出一款奔驰所应该呈现的那种状态，希望这种情况不会发生在新E级身上。

照例，国产后新E级会加长，轴距将达到3079mm，车长超过了5米，搭载不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为135kW与180kW，新车将会用9速自动变速箱替代目前的7速自动变速箱。看到这款车，我相信，这一代E级在国内会缩小和对手的差距，就像C级大大缩小了和3系、A4的差距一样。

从设计的角度，目前在售款奔驰E级车（W212）注定会成为一个有争议的角色：这一代E级车把已经成为车系标志的4圆灯改为4方灯，然后，在小改款时，又把被视为E级车标志，以及奔驰所有车系中最特别的设计——4灯（不管是圆是方）抹去。抹去经典4灯后的E级车，或许长相更容易被大家接受，但心里总有些不舍，这是一个连奔驰都不坚持，都脱不了俗的年代。

新一代E级车（W213），是我最没有期待的一代新车，因为哪怕不见真车，靠想象都能知道它长什么样。从被抹掉的E级4眼开始，到后来酷似S级的新C发布，新世代奔驰的设计套路，就真的是套路了。

当然，新车很漂亮，因为有全世界最漂亮的D级车奔驰S级摆在这，E级车只需要和C级车一样，问哆啦A梦借来“缩小灯”一照就能成型。内饰设计，奔驰的小聪明不难被一眼识破，如果把中控台分成上下部分，上半截就是S级，下半截就是C级，融合了两者，正好就是E级。

抱歉情怀说多了，的确，作为汽车世界的老大，商业智慧向来是顶尖的，情怀吃不饱饭，太超前生涩的设计，在快餐审美的年代并没有市场。眼见奥迪靠相当简单的套路设计取得成功，奔驰不会再浪费无谓的精力和时间，去干“引领消费者审美潮流”这样的傻事，应该可以理解吧。

太棒了！

太棒了！

太棒了！

重要的事说完三遍后，我想唱陈奕迅的《无条件》

当潮流爱新鲜

当旁人爱标签

幸得伴着你我

是窝心的自然

奔驰造的不是车，是生活…