戈培尔说：谎言重复一千遍就是真理。消灭中间商的差价这种听上去政治无比正确的话，实际上根本不适用于二手车行业。

“没有中间商/黄牛赚差价。”二手车C2C平台的广告无处不在，你上网追个剧也让你看，你下个楼乘电梯也让你看，你特么出门坐个地铁也让你看，你一天至少能看到10次。每天这么熏陶下来，你是不是开始觉得这些平台闪耀着正义的光辉，而那些二手车商越发面目可憎了？

呵呵呵，那你就上当了。

戈培尔说：谎言重复一千遍就是真理。消灭中间商的差价这种听上去政治无比正确的话，实际上根本不适用于二手车行业。

那么消灭中间商错在哪？

理由一、二手车商品的复杂特性决定了专业人士不能缺席

在这个互联网时代，大家都有一种信息对称的幻觉。

但在讨论二手车这个话题前，我先问你几个问题：

如果有辆车放在你面前，你看得出这车有多少处损伤吗？你看得出来这辆车水箱框架有没有动过，车厢里是不是进过水，气囊有没有弹过，发动机工况是否良好，有没有调过表？

你一脸懵逼，只能对油漆表面上的几道划痕发表看法。

车辆是专业度极高的商品，信息对称只有两种可能：

1)卖家不懂，你也不懂。

2)卖家是专业做二手车的，你也是做二手车的。

鉴于情况二在人口上不不占多数，所以大部分C2C当然只能是在情况一之下发生。

你如果只是馋了，那随便找家路边摊撸串当然没问题。但如果你不想第二天拉肚子，你还是会去找家干净的馆子，哪怕价格贵上一点。

食品安全的常识我们都懂，车子这种事关生命安全的东西，你却不想让专业人士有偿把把关？

真要闭着眼睛瞎买，你修车花掉的钱比别人的差价还要多那也不奇怪。

理由二、流通政策的限制决定了中间商不能缺席

在中国买二手车不像在美国，不像在欧洲，不像在日本，不像在世界上任何一个国家和地区那么容易。因为中国每个城市的上牌政策都不一样。

比如说你在上海买车，但是沪牌拍不到，想上外地牌照，这时问题来了：

1)你知道还有哪些城市限牌了？

2)你知道有哪些城市是不允许让上海人上牌的吗？

3)你把一辆车沪牌车迁到另一座城市上牌，你知道当地政府规定排放要达到国几标准才能办这事吗？

你一脸懵逼，只能对这一系列傻X的政策发表看法。

专业的二手车商，却能帮你找到一个合理的解决方案。

理由三、二手车流通的特点决定了中间商不能缺席

要记住，我们现在处在社会主义市场经济初级阶段。在市场经济下，专业人士提供有偿服务本是天经地义：饭店不会只收食材的费用，品牌服装店不会把衣服当布料论长度卖，银行借给你钱还得问你收利息。

车商所赚取的差价，除了具备上述车况保障，克服政策限制的功能之外，还起到了时间错配的功能，以及弥补了相应的资金占压成本。

怎么理解时间错配？很简单，很多人卖车是出于换车、腾出牌照额度、变现、出国、抛下过去的回忆等种种理由，总之各种急。这种情况下，车主的优先级很明显：时间>价格。

如果选择C2C方式卖车，卖家看上去能够挂一个不错的价格，但是什么时候能心里却没有底，好不容易来了个买家，看完一圈后又回去说考虑考虑。

这一来二去，又把时间耽搁了，车子不仅没处理掉，还在加速贬值，这就亏大了。

如果选择卖给车商，那就是立等可取的事，无非就是在价钱上再商议几回合。成交后，卖家可以马上得到解放，车商增加了一辆库存静待有缘人。

两相比较，用哪种方式卖车更省心，一目了然。

车商收车其实是解决了车主的一个大问题，而且把折旧以及资金利息的风险压在了自己的头上。这样一种服务精神，怎么能像某些C2C平台宣称的那样，被形容是“盘剥”卖家呢？

二手车的终极问题，究竟怎么买？

不可否认的是，国内二手车行业起步不久，门槛较低，所以鱼龙混杂，给了广大消费者二手车行业信用缺失的印象。

某些平台利用这样一个现象，将矛头对准了所有赚差价的中间商，但这完全是开错了药方。

消灭中间商的潜台词，仍然是想在价格上展现出优势。价格的确是大家都关心的因素，捡便宜的心理谁都有。但如果在一个目前门槛较低又缺乏监管的行业一味只强调价格，是完全不负责任的。

在别的行业已经无数次证明，无序的价格竞争最终导致的是以次充好，是以假充真，是劣币驱逐良币，是信用的进一步滑坡。

一分价钱一分货的道理，想来你也听说过。这个行业应该做的，是提高行业从业人员的准入门槛，把劣质商家驱逐出去，并持续提高从业人员的专业水平。在价格方面，建立起完善的估价体系，让买卖双方都心里对车子应该是多少钱心里都有底。

信用的问题，就应该用专业的方法来解决。

那么终极问题来了，二手车消费者应该怎么做？

如果想省心，我建议按如下流程操作：

1)买商家的

2)买贵的