引言 | 一辆Model S在空中飞出25米，车上5人全部生还。

故事发生在德国。慕尼黑市郊的普拉赫地区一个18岁的熊孩子，还是一个女生，最近开着她老爹的一辆特斯拉Model S和小伙伴位一起去兜风。

然后，在一个急弯处失控。车辆飞出公路，在空中滑行了25米，期间至少有过一次侧空翻，最后落在一块空地上。

报道没有提及当时的车速，只说“at full speed”（全速）及"at excessive speeds"（超速）。资料显示，Model S的最高时速可达250公里/小时，而且德国很多高速公路并不限速，加上几个熊孩子年少轻狂，车聚君估摸当时车速超过120公里/小时的可能性非常大。

然而，车上5个人在无人帮助的情况下都自己爬出来了。他们都受伤严重，但并不危及性命。很快，5人被直升机送往医院救治。

图片显示，这辆黑色的Model S前舱严重受损，几乎被彻底摧毁，但驾舱完整、气囊与气帘全部打开、A柱完好未见明显变形、车门也能打开。

当然，这里也有一个有利的外部条件－－这部Model S的落地处是一片似乎开垦过的草地或农田，土质松厚。如果是水泥地，估计情况不会这么乐观。

如果讨论内部原因，那就该归功于特斯拉做电动车的一个天然优势了－－“发动机舱”里并没有发动机。这个车头的巨大空间平时可用来储物，发生碰撞时可以做天然的缓冲地带，起到吸能的目的。

对此设计，埃隆·马斯克曾不止一次做这样的类比：当你从高空跳到一个水池中时，是希望里面装满水还是石头？

确实，发动机舱中的发动机在高速碰撞时，对驾乘人员的伤害巨大，所以大多数传统内燃机厂家会采用发动机自动下沉技术。更保守的厂家如沃尔沃，还会固执的采用横置发动机，这样进一步降低发动机万一冲进驾舱后对人员的伤害。

另外一个内部优势是，特斯拉的电池被放置于车辆的底部，这样极大降低了车辆的重心，从而不易发生侧翻。在Model S的侧翻测试中，NHTSA不得不采用一些特殊方法，因为一般方法很难让它发生侧翻。这也是在此次事故中，Model S在空中虽然飞出了25米但没有太多侧翻的原因之一。

当然，这只是特斯拉在整体安全性方面的一个缩影。它在2013年、2015年两次荣获NHTSA的五星评价，一些单项成绩甚至令大多数传统燃油车难望其项背。说明其在结构设计、材料应用、安全装备方面确实下了功夫。

车聚小结：

其实在2013年NHTSA五星成绩出来之前，车聚君对特斯拉一直持怀疑态度。因为一个朴素的道理是：汽车技术博大精深，汽车制造也关乎人身安全，这决非一般行外人士能轻易涉足并做好。但特斯拉证明了，它不仅是一个有钱人的玩具，还是一部安全性很高的大型可穿戴设备。

在提醒所有司机注意驾驶安全的同时，也真心希望中国市场上如雨后春笋般冒出来号称要做“中国特斯拉”的自主电动车企们，无论是意在补贴、还是热衷于发布会、或是一心向着未来，都能先把安全做到位。