美国底特律新闻报道，如果看完4月份的销量，就会理解为什么底特律三大巨头会竞相扩增皮卡的产能了。

根据J.D. Power数据发现，美国4月全尺寸皮卡销量同比增幅达10%，今年以来销量上涨近7%，而且平均交易价格持续走高，到今年4月中旬上涨了5%至41543美元（折合人民币约为27万元），按历史标准来看，其库存相对稳定。

为了保持利润最大的皮卡车型持续走热，菲亚特克莱斯勒、福特汽车以及通用汽车都开始谋划，想方设法地提高皮卡的产量。据IHS Automotive估计，这些厂商计划2017年前把皮卡的总产量提高约5%，也就是额外增加125000辆皮卡的产量。

有些行业专家对此表示担忧，大规模增加产量可能会加快皮卡市场销量见顶。他们指出，从对德克萨斯州和其它生产石油和天然气的需求下降来看，皮卡市场面临增长放缓或者下行的风险。

巴克莱资本分析师Brian Johnson在3月一份研究报告中写道，“我们认为在整体增长平和的环境下，增加皮卡/SUV的产量会对市场构成下行风险，这将损害底特律三巨头的利润。”

几个月以来，业内人士都在讨论轻型车创记录的销量能够持续多久，但由于皮卡市场利润巨大，通用、福特和菲亚特克莱斯勒更为看重皮卡是否能保持强劲势头。根据花旗集团（Citigroup Inc.）上周的报告显示，仅皮卡一种车型就占据通用及福特北美营业利润的55%-67%。

Johnson表示，只有需求持续增长或者至少保持稳定，生产更多的皮卡才会获益，否则增加皮卡产量可能会破坏底特律三巨头的“寡头”定价权，以致削减其利润。他估计到明年底，随着福特和道奇Ram产量的增加，通用定价权会随之减弱，市场份额也随之减少，到时可能要面临年利润减少10亿到20亿美元的窘境，因为其它汽车厂商对皮卡市场也虎视眈眈。

萨斯奎汉纳金融集团（Susquehanna Financial Group）分析师Matthew Stover认为：“如果在享受高利润的时候增加产量，反而会对利润造成侵蚀，所以大家有这个担忧是不可避免的。”相比皮卡市场的饱和，底特律三巨头目前似乎更关心能否在繁荣的皮卡市场获利。

人们预计2014年底福特通过重新设计F-150以及今年在俄亥俄州Avon Lake工厂增加Super Duty的生产，已经使其皮卡产量已经提高了10%左右。然而，福特美国总裁Joe Hinrichs觉得这只是简单的供需问题。他在采访会上表示：“我们带给消费者最好的卡车，消费者也愿意为此买单，但经销商对卡车的要求甚至比这更高。”

通用的高管表示他们正在扩增皮卡的产能，但还没有公开具体细节。然而，他们并没有看到近期皮卡市场放缓的任何迹象，即使当前一代又一代的雪佛兰Silverado和GMC Sierra“已过中年”。通用发言人Jim Cain表示：“通过遏制库存以及激励措施，使其平均交易价格保持稳定，这些都是皮卡能够保持畅销的标志。”

分析师认为，定价权的最大威胁可能来自菲亚特克莱斯勒扩张生产的计划。分析师说：“Stover把菲亚特克莱斯勒看作皮卡主力军，因为它最早将在2016年年底大规模改组皮卡工厂，产量大幅增加的可能性最大，而重新设计的Ram 1500会大概也会在2018年年初推出。

IHS预计到2018年，一些额外的喘息空间可以让菲亚特克莱斯勒更有效地运作，而不是最大化生产，但菲亚特克莱斯勒仍会在正常情况下将全尺寸皮卡的产能提高22%至620000辆。

然而并不是所有人都担心皮卡会很快见底。花旗集团分析师Itay Michaeli认为皮卡容量自2007年以来已经下降了15%。他觉得这个行业发展得太快了，可能会陷入这样的规律：正如大萧条期间许多人会离开金融市场一样，许多卡车买家也会离开皮卡市场。

3月份Michaeli在一份报告中写道，“2008-2009年皮卡销量迅速下降导致供需失衡，我们认为整个事件仍将继续围绕供需失衡来发展。”

经销商Rick Flick表示，因为石油行业的元气大伤，从而导致新奥尔良城外的雪佛兰和福特店旗舰店皮卡业余饱受打击。近几个月虽然雪佛兰旗舰店可以消耗更多的卡车，但是福特旗舰店的库存量正在逐渐攀升。

Flick称，“有一个趋势让底特律三巨头的高管犹豫不决，就是二手皮卡的销售速度比新皮卡快。新卡车的价格已经很高了，消费者会对价格很敏感，而二手卡车现在是个宝贝。”