据外媒报道，通用汽车公司近日宣布将继续推进非传统动力驱动的车辆的研发，力求研发出更多能达到美国40mpg（约合百公里油耗为5.9L）高速油耗或更高燃油经济性的车辆，有望这些车辆数量到2017年翻一倍，来增强消费者对电气化车辆的接受度。

通用汽车公司5月10日发布了其2015年可持续发展报告，表示其已经提前完成了上述目标，2015年共推出了9款符合美国标准的车型，高于2014年的6款，2013年的5款和2011年的2款。

美国为应对气候变化，从1975年开始制定了企业平均油耗标准（CAFE：Corporate Average Fuel Economy，企业平均油耗标准）。所谓企业平均油耗标准，就是每一年每个汽车企业销售的所有新车，按销量的加权平均油耗值不能超过一个最高值。1975年，第一次石油危机刚过，阿拉伯国家实行石油限运，油价居高不下。美国作为世界最大的石油消费国，面临能源安全的强大压力。为了减少石油的消费，美国国会通过了CAFE法案，并在1978年首次实施。

在1978年，只有轻型乘用车（轿车和后来的城市SUV）受到这个标准的限制。到1979年，也为轻型卡车（主要是皮卡，包括采用类皮卡底盘的越野车和大型厢式面包车）制定了不同的油耗限值。从1978年到2011年，美国新售的轻型乘用车的平均油耗下降了40%，从百公里油耗为13.1L降低到百公里油耗为7.8L。

2012年7月29日，美国总统奥巴马宣布了2012年-2016年轿车和轻型卡车的燃油经济性标准提升至每加仑35.5英里(约合百公里6.6L)，同时重型皮卡和重型商用卡车也是直到2012年和2014年才被纳入到标准中。通用称，按照其产品规划，预计2016年可符合以上标准。

自奥巴马连任美国总统后，推崇更低燃油消耗的趋势势必将得到进一步的推进，不仅加大电动车的税费优惠幅度，还制定下了2015后累计100万辆的电动车销量目标。根据统计，2015年在美上路的通用汽车中有196861辆汽车是配置了电气化动力系统的，较2014年的180834辆增长了9%，较2013年的153034辆提升了28.6%。这里所指的电气化车型包括纯电动车、插电式混合动力汽车、双模混合动力汽车和小型电动机辅助的轻度混合动力汽车，这跟奥巴马制定的目标好像还有点遥远啊。

根据美国国会的要求，油耗限值的设置需要综合考虑技术可行性、经济性，其他排放标准对油耗的影响和国家保存能源的需要。为了给车企留出足够的时间提高燃油效率，每年的限值一般会提前几年就制定好。

近日，美国就制定了2017至2025年美国企业平均燃油经济标准升至54.5 mpg（约合百公里油耗为4.3L）的规划，而且这个新标准也已经与13个主要汽车制造商达成了协议，不难看出这样的举措对于各大汽车厂商是个非常严峻的考验。这13个汽车制造商为了使旗下车辆符合上述标准，开始研发了配置内燃发动机的汽车、电气化汽车或新能源车，以提升自身车辆燃油经济性。

自2010年起，通用已经为其电气化汽车的研发投资了逾20亿美元。当通用董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）任职全球产品研发业务主管时，在2012年秋季制定了到2017年生产50万辆电气化汽车的目标。该公司称，由于汽油价格居低，以及市场电动车供应饱和，预计或不能完成2017年电动车的产能目标。

不过，通用持续发展总监David Tulauskas表示，其公司致力于长期的电气化研发，不会因居低的汽油价格而发生改变。

新一代雪佛兰沃蓝达增程式插电混合动力汽车已于去年上市，其续航里程较第一代沃蓝达增加了40%。通用今年晚些时候计划推出2017款凯迪拉克CT6插电混合动力豪华汽车和2017款雪佛兰Bolt电动车，预计Bolt的续航里程将超过200英里，联邦退税抵免后的售价为30000美元，将在通用位于奥赖恩（Orion Township）的组装厂投产。

此外，通用还推出了2016款雪佛兰迈锐宝混合动力版，其城市道路和高速的综合燃油经济性预计可达到46 mpg（百公里油耗约为5.1L）。

在大众和三菱爆出油耗造假后，各国更严格的油耗标准受到广大车企和消费者的关注。很多汽车厂商为了达到更严格的要求，不得不采用全新的动力系统。虽然油电混动目前并未享受国家新能源汽车政策的补贴，但是其更低的购车成本、更高的燃油经济性以及使用上的便利，让更多的消费者愿意接受这一类型的新能源车，而不是对充电桩有极高依赖的电动或者是离开了充电桩油耗就很高，而且续航里程变短的插电式混动。

这也从另一个角度鼓励车企发展油电混动车型，从前面我们举例来看，一些主流的合资和本土品牌已经在布局这一领域，未来的一段时间，在真正的FCV普及之前，混动或将成为车市竞争的重中之重。