近日，全国乘用车市场信息联席会发布我国最新汽车生产企业及产能数据，据统计，目前我国共有31个省/自治区/直辖市建有汽车生产企业，共有207家，汽车总产能达到3967.3万辆。对比2015年我国汽车产销量2450.33万辆和2459.76万辆，再加上本月中国家发改委公布的数据：目前在建汽车产能超过600万辆，中国的汽车产能闲置率将超过45%，这不是过剩，是严重过剩！

中国汽车工业协在2016年初预测说，今年中国汽车全年销量将为2604万辆，增速约为6%。在接下来的几年，中国经济发展将保持微增长常态化，汽车消费的需求也将保持同样的微增长态势。此前，中国汽车工业协会预测，中国汽车销量将在2020年达到峰值，至3000万辆。那……高达4500万辆的产能是要怎么样？

换句话说，在未来的5年左右，哪怕是中国汽车销量达到峰值，综合产能利用率也将仅在65%左右，剩余的1500万辆左右的产能将永久过剩，这意味着，在未来的5年内，将会有一批汽车生产企业被市场淘汰出来。哪些企业最危险？

早在2015年初，青年莲花倒闭之时，其实早有包括企业老总、行业观察者预言淘汰论，猫哥也整理了一些面临淘汰的企业，《青年莲花老总跑路 还有哪些车企会撑不住？》。这个不是猫哥随意指点的，分析认为，年销量小于10万辆，缺乏拳头产品，没有后台（合资，国企等）和拥有较少核心技术的车企都将有撑不住的风险。

然而，目前中国汽车行业还存在一个比较奇葩的现象，像一汽、东风、华晨、北汽这样的国有大集团，有国家的资金做靠背，同时坐拥像大众、日产、宝马、奔驰这样的大品牌合资企业赚钱比较容易，在发展自主品牌上却只干喊口号，不实际干。华晨集团董事长祁玉民喊出：总体的规模会到2020年“十三五”期末达到3千亿的销售额，整车产销150万辆的规划，再看看华晨旗下的自主品牌中华、华颂、金杯？可以想象，这个目标将由华晨宝马独立支撑。