当今，网红是一个火热的名词，据不完全统计，网红经济已经为中国带来了过百亿的收益，各式各样的网红出现在网络上，而自由侠一直是Jeep旗下的一名网红猛将，弄得国粉们魂牵梦绕。现在，国产Jeep自由侠终于出现在我们面前，新车将由广汽菲亚特广州工厂生产。来自本土制造的它，到底会有什么改变呢？

作为国人的自由侠，它褪去身上的一些硬朗，更加细腻的迎合了国人的喜好。在国内，纯越野车几乎是走心不走量，燃油经济性会让朴实的中国人感觉到实在一些，为了打破这个局面，国产Jeep没有沿用海外版本的动力总成，主力车型改用了1.4T-jet发动机搭配7DCT双离合变速箱（其实就是菲亚特菲翔那一套动力总成），另外2.4L的Multiair发动机也换成了自由光的那套2.0L自吸虎鲨发动机，确实，在整个试驾中，整体油耗维持在8.5L-9.5L左右，燃油经济性是得到了提高。虽然，1.4T T-Jet发动机比起1.4L Multiar发动机算不上先进，但至少算是成熟可靠的机器，110KW的动力表现足够日常使用。

而至于搭配的7速干式双离合变速器，外界反响比较抗拒，但是不能否定它的设计会比6MT更偏向城市使用，试下一下，长期在拥堵的城市中驾驶着手动挡，是多么累的一件事情。而大家期盼的四驱系统，只会搭载在2.0L高配车型中，而这才是越野迷所期望看到的自由侠。但是，情怀终究要落地，越野迷永远代替不了大量非越野以家用为目的的受众们，从企业的角度来说，无论从成本还是各个角度，变革是必须的。

在与网红的一天调戏后，改心后的它其实并没有那么难以接受，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，在城市道路中，只要你敢深踩油门，它还是足够有爆发力的。

起步阶段，自由侠确实扭扭捏捏，需要驾驶者去适应它，在堵塞的城市道路中，每次起步，总要用上一点劲，去踹一踹它的油门踏板，自由侠才不紧不慢的跟上了前车速度，双离合变速器的起步慢、低扭不足问题还是存在，但是到了中高速，这些问题都得以迎刃而解。

自由侠的双离合变速器调校其实十分优秀了，对于之前猫哥所驾驶过的搭载双离合车型来说，自由侠在低速时换挡并没有十分顿挫，还算顺畅，只有鸡蛋里面挑骨头，才会偶尔发现这个问题。

变速箱的换挡不那么积极，如果一直是直路还好好的，一旦突然遇到斜坡，就必须切到手动挡，车子才会来劲，手动瞬间减挡后，动力来得还是非常迅猛的，传递十分直接。

前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，并且全系标配了FSD主动减震悬架，想起以前驾驶牧马人、吉姆尼那种屁颠屁颠的感觉，国产Jeep自由侠更加舒适了，更加像一部城市Suv，为了提升操控性，采用铝合金等大量轻量化材料来降低车身重量，指向更为精准，路感传递恰到好处。

车内无论在怠速或者中高速的情况下，噪声和振动压制达到上佳的水平，提供了一个静谧的空间给驾驶者舒适的去体验城市的驾驶，当真正去越野的时候，当然要降下窗户、打开天窗，去感受一下城市以外的狂野。

国产Jeep自由侠在外表方面几乎保留了海外版的原汁原味，这样的设计也是很受国人的欢迎，不少吉普粉一早就对它垂涎三尺，没有自由侠自由光圆润，带来的是牧马人的硬朗。身材娇小的它配合上硬派造型十分具有玩味。保留了经典的圆形大灯设计，外形上既有传统的美式分为，而不失科技感。经典的7孔瀑布式进气格栅也表明它来自吉普家族，低腰线，高车顶的设计造就了反差，多变的线条运用使它内部空间变得更加宽敞，除了A柱稍微粗壮了一些，其他视野非常好。双色车身设计好看而且野性十足。

我之所以说它是国人的自由侠，是因为无论从心里、还是外表，都有比较明显的变化，它不再是硬邦邦的它，它学会了更加细腻，针对国人严苛的要求，自由侠的内饰材质几乎改头换面。

作为一个拥有了接近80年历史的著名越野车品牌，Jeep在海外市场一直以亲民的价格打动着受众，而价优、皮实，可靠，耐操几乎成为了它的代名词。

进入中国后，国产自自由侠保持了已有的优点外，对于国人对细节的追求，更是进行了严苛的改造，中控以及门版等手能触摸到的地方皆采用了软材质包裹，质感很强。空调出风口、换挡杆区域以及车门音响等区域采用多种颜色搭配，个性十足。6.5英寸的Uconnect液晶触摸屏，和同级别鲜有的7英寸仪表盘显示屏，非常具有科技感。材质一下子从硬邦邦变成软绵绵，展现了柔情的一面。

空间方面，得益于车身的线条设计，头部空间绝对是同级别中最优秀的，后排的纵向空间比较不理想，并且，整车的储物空间也是比较少，相对于偷空间出色的日系车来说，还是有很大的进步空间。